点评一下奔驰G级与铃木吉姆尼（铃木硬派越野车吉姆尼）

来源：最后更新：23-08-22 04:08:23

导读：铃木吉姆尼_成人玩具车铃木汽车是主攻低端微型汽车的日系车企，吉姆尼是奔驰G级模仿者中最弱的一台。作为...

点评一下奔驰G级与铃木吉姆尼

铃木吉姆尼_成人玩具车铃木汽车是主攻低端微型汽车的日系车企，吉姆尼是奔驰G级模仿者中最弱的一台。

作为读者，不要担心反驳这个评价，了解了铃木的特点之后，你就无法反驳了。众所周知，铃木汽车已经退出中国汽车市场，全球消费潜力最大的汽车市场是中国和美国。但是，铃木其实很早就退出了北美汽车市场，似乎汽车工业已经发展到一定程度(发达)，市场不再认可铃木。为什么呢？原因是铃木的技术储备没有升级的潜力。

铃木微型车“退出”后立即转向印度汽车市场。毫无疑问，印度种姓制度的经济水平要差很多，但人口红利的潜力也非常巨大。这个级别的市场适合铃木的产品。说白了就是动力体验差、配置相对简单、车身结构材料差的低品质车，适合消费水平低的C端用户。这就是为什么铃木只能不断“迁徙”。说白了就是没能力跟用户一起成长。

吉姆尼的水平

最新进口的Jimny的设计不需要梅花，是奔驰G级的“MINI山寨版”。如果这种车是自有品牌，相信结果一定是被喷得体无完肤；但是，作为一款日系山寨车，它普遍受到好评。或许原因是用户普遍认为日系车企从来没有底线？但是接受它意味着什么呢？但奔驰G500的“4.0T-V8涡轮增压发动机”动力非常强大，与日本主流车企不相上下。

铃木Jimny的发动机搭载“1.5L_NA”自然吸气动力，最大功率75kw，峰值扭矩130n·m！找国产量产车，似乎连4万级的F3“473 1.5L”发动机都比这款Jimny发动机强很多。正常的1.5升自吸头应该有85kw/145N·m左右的水平，可见Jimny的性能会有多差。毕竟这是一款非承载式车身的小型越野车，车身尺寸也有3645 * 1645 * 1725 mm的标准。

独狼_吉姆尼

当越野车组队上下班时，我们经常看不到Jimny。这些车总是会单独踏上旅途，或者和同一辆车组队。原因很简单，因为主流ORV会有≥2.0T汽油发动机或3.0T柴油发动机的动力储备，高速通勤时很容易达到120km/h的标准。但是速度超过80公里/小时，Jimny就很难加速了，这款车的正常巡航速度最好是100公里/小时，转速在3500转左右，这是其他ORV很少会带的标准。

重要提示:变速箱依然采用4AT，没有自动手动模式，专用前进挡只提供“2&: L挡”。如此落后的发动机和变速箱组合，显然综合性能不如BAIC 212。最起码这款车还是用的“4A91T型1.5T”，动力储备100 kW/200N·m，所以Jimny是可爱的山寨工业废物，在越野车中非常厉害，包括四驱系统。

分时四驱_差速锁电子限滑 ×差速锁 ×

一个配备兼职4wd系统的小型越野既没有电子限滑也没有差速锁。它依赖于什么越野？动力通过分动箱传递到前后轴的“开式差速器”，动力根据两侧车轮的滚动阻力进行分配。滚动阻力大的车轮获得很少或没有动力，而滚动阻力小的车轮获得更多或全部动力。说白了，车轮一侧打滑时，滚动阻力极小，打滑的车轮会继续打滑，导致车子陷车。不要说没有任何限滑配置的越野车，包括212和勇士系列。

总结:Jimny的文案被称为“小G级”，没有底线，但这款车的性能底线是显而易见的。这款车的合理价格应该在6-8万之间，作为玩具车是可以接受的。但Jimny是进口销售，价格已经达到以下标准；相信对机械知识稍有了解的用户，或者对山寨车有客观认识的消费者，对这款车都是不屑一顾的。

电动车72V20A与60V20A本质区别

电动汽车电压与容量的关系决定「性能与容量」

内容概述:

相同容量电压差异影响相同电压容量差异影响

两轮电动车可以分为三类:电动自行车、轻便摩托车和普通摩托车。这里区分的不是续航里程，而是车辆的速度标准；比如便携式电动摩托车速度不要超过50km/h，普通电动摩托车不会有最高限速，电动自行车要低于25 km/h，限速是怎么实现的？

基础知识“控制电压”是最好的方法！电动自行车电压要求≤48V，但对动力电池组容量没有限速。也就是说，只要电池仓能放下，48V的电压就能阻止很多电池，一般标准如下。

48V-8Ah续航≤30km48V-20Ah续航100km

无论容量有多大，实际上都很难装得下。除非用于配送行业，不在乎车辆外观协调的用户可以选择扩容。那么这两种不同的安全标准对车辆的乘坐体验有什么影响呢？

1.要点:对性能无影响，国标车辆速度不超过25公里/小时；原因是电压相同，配备的电机必须符合电压标准。

比如国标400W电机可以实现标准车速，其概念是每小时额定功率理论上消耗“0.4度”(极限功耗的标准)；如果使用1000瓦的电机，实际性能并不会提高，因为电控系统限制了最大放电电流，每秒400库仑的放电容量只能让“1k电机”发挥其40%的性能，所以没有必要单独更换电机。

2.重点:过去超标的电动摩托车存在电机随意改装的现象，但控制器会在电机改装的同时升级，电池最大放电电流标准也需要同步提升——或者【电压】。

电压的概念可以理解为“压缩驱动力”。低压放电电流不是很大，高压可以瞬间释放更多的电子给电机。电磁场越强，扭矩和马力越大。因此，为了提高车辆的性能，需要更换大功率电机并同步提高电压，但功耗会很高。例如，一旦达到1000瓦的标准，它就会每秒释放1000库仑的电流。相比400瓦和400库仑每秒，当然在同等容量的前提下，高压电池组消耗的功率更大。

(假设只增加电压不更换大功率电机，电流过大可能烧坏电路和电机；同时，对于国标电动自行车，改装电动摩托车或提高限速都是违法的。在某些地区，最多可处罚10万商家)。

容量“AH-安培小时”的概念是指每秒放电多少库仑的电流，可以持续一小时；比如一个20AH的电池组可以以每秒20库仑的速度连续放电1小时，总容量的概念可以理解为“20×3600(秒)= 72000；如果电压乘以安培小时，得到的值是千瓦时(度)，20Ah-48V为0.96千瓦时。

然而，要衡量电动汽车的容量和续航标准，对于这三种类型的汽车来说，AH值是主要关注点。比如喝酒后会骑行的国标车，48V-8Ah的标准只有0.384kwh，实际续航只有二三十公里，但对于偶尔骑行的用户来说已经足够了。

要点:假设电压和功率都可以升级，电池寿命应该如何维持？掌握两个知识点。

串联-升压不扩容并联-扩容不升压

比如4节12V-20Ah电池串联，结果是48V-20Ah；；不过并联的电池都会是12V-80Ah。虽然两种电池的容量都是0.96kwh，但是12V标准的性能必然会很弱——那么当然理想的方式是串联，但实际使用中会完全不同。

因为12V电压匹配的电机假设为100瓦，每小时0.1度的功耗可以接触行驶9.6小时，即使速度为15km/h，也可以有接近150公里的续航。但对于48V-400电机，最大放电9.6度，容量只能放电2.4小时，25 km/h的速度只能行驶60公里。

说白了，这就是“大油门耗油，小油门节油”的区别。电机功率升级后，速度会提高，但速度提高是基于消耗更多电流。那么，想要在保证续航的同时增加性能，需要做的就是根据电机的最大功率来确定容量！

假设升级标准是1000瓦电机，速度可以达到60km/h，那么续航和容量的标准应该达到以下级别。

续航60km-容量1kwh续航120km-容量2kwh续航180km-容量3kwh

假设电压为60V，那么反计时的三个标准应该是:60V-16.66Ah，60V-33.33Ah，60V-50Ah。

这是电压、安培小时、性能和续航里程之间的关系。如果单纯追求加速能力，不在乎续航里程，60V-20Ah基本够用，有些72V-20Ah电动车会有更强大的电机，比如接近1.4kw，按照技术速度续航里程会更短——但如果能稳定到和60V-20最高时速一样，续航里程会更长，因为72× 20 =