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独立悬挂好还是非独立悬挂好(独立悬挂和非独立悬挂有哪个好)

来源: 最后更新:23-02-04 01:33:30

导读:悬挂系统是连接车身和车轮的桥梁。它可以支撑身体,提高乘坐舒适性。不同的汽车悬架会让驾驶者有不同的驾驶...

独立悬挂好还是非独立悬挂好

悬挂系统是连接车身和车轮的桥梁。它可以支撑身体,提高乘坐舒适性。不同的汽车悬架会让驾驶者有不同的驾驶体验。那么独立悬架和非独立悬架哪个更好呢?各有什么优缺点?

独立悬架的功能、优缺点

独立悬挂是指每个车轮单独悬挂安装在车身上。简单来说,每个轮子都有自己的系统。因此,单个车轮的跳动不会影响其他三个车轮,可以减少车辆行驶时的跳动和转弯倾斜度,可以从容面对越野道路,从而增加驾驶舒适性。此外,它重量轻,减少了对车身的冲击,提高了车轮的地面附着力。还可以降低发动机的位置和车辆的重心,使车辆行驶更加平稳。它的缺点也很明显,结构复杂,制造和维护的成本会更多。而且因为每个车轮都有自己的系统,所以占据了很大的体积,会影响车内的乘坐空空间。

非独立悬架的功能、优缺点

非独立悬架是指两侧车轮通过一个整体框架连接,两个前轮和两个后轮分别组成一个悬架系统。因为左右车轮会相互牵扯,当一个车轮跳动时,另一个车轮会感到颠簸,所以驾驶时的舒适性会降低,最明显的是左右晃动也会降低操控性。但相应的,也正是因为左右轮会相互牵扯,所以在颠簸时可以减少轮胎的变化,这样可以减少轮胎的磨损。

而且由于结构相对简单,制造、维修和维护的成本也会相对较低。和独立悬挂占用的空房间相比,可以腾出车内的空房间。

独立悬架和非独立悬架哪个更好?

上面已经提到了独立悬架和非独立悬架的优缺点。考虑到驾驶的操控性和舒适性,独立悬架肯定比非独立悬架好。当然,对比条件是在不平的路面上行驶。如果只是用于日常短途出行,路况还不错的话,区别就没那么明显了。考虑到用车成本和车身空空间,独立悬架相比非独立悬架带来了舒适性,同时也带来了较高的车价、维修保养成本,还占用了车内空空间。因此,如果预算充足,建议给汽车配备独立悬架。如果仅用于城市日常交通,非独立悬挂的性价比更高。

都说大众更新换代了 不烧机油了

说到烧油,我想很多人会第一时间想到德系车中的大众。其实其他品牌的车也烧油,但是没有大众车普遍,大众车被诟病的最大原因就是烧油。在这种情况下,我们不得不提到第二代EA888,它的设计缺陷导致烧油。现在大众的发动机更新了,还会烧油吗?

先说大众汽车最初的自吸发动机。无论是1.4L还是1.6L,在市场上的口碑一直很好,烧油也没有那么明显。升级到1.5T后,这里的便捷变化不是特别大。然后是1.4涡轮发动机,上一代是EA211。与以前的自吸发动机相比,它的烧油程度严重得多。升级到1.5T后,这种现象逐渐减少。

大众“烧油”口碑的罪魁祸首,真正导致德系车的,是第二代EA888涡轮增压发动机。由于设计缺陷,活塞环损坏或气缸套磨损,导致间隙变大,油从活塞环冲进燃烧室。气门油封损坏无法密封,油从气门冲进燃烧室;原有的油气分离器效果差,不能很好地分离油气。发动机机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管。这不可避免地会导致烧油,尤其是在老款迈腾帕萨特和奥迪车型上,以至于大众的第二代发动机真的伤害了很多车主。

所以大众的第三代发动机就把烧机油的问题作为了目标。气缸、活塞、油环、油气分离等部件采用新设计、新材料。,增加并优化导向孔,提高精度和耐用性,便于机油充分循环。新的气缸体设计可以说是很大程度上针对燃烧机油,可以在保证有效润滑的情况下,避免残留机油与气缸内混合气体一起燃烧。因此,在第三代机器投入市场批量生产后,对燃油的反馈大大减少,燃油经济性大大提高。基本上现在不能烧油了(少数情况除外)。如果看烧油的概率,第三代大众已经可以摘掉烧油的帽子了。

之所以现在网上还有很多人说它烧油,是因为早期的用户确实被第二代EA888涡轮增压发动机吓到了,但总的来说,更换后的EA888发动机烧油现象已经有了很大的改善。当然,随着汽车使用寿命的增加,发动机内部会有一些磨损,这就不可避免地会烧油,不仅是对大众,对其他车型也是如此,比如日系车和轿车。

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