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华晨汽车工程研究院怎么样 华晨汽车工程研究院院长

来源： 最后更新：24-09-23 12:06:17

华晨汽车工程研究院怎么样

每个男人心里都有一座著名的秋山。他开着自己的车，在赛场上和高手们斗智斗勇，想想就热血沸腾。虽然这样的梦想很难实现，但买一辆赛车血统的车，偶尔释放自己一点，也是一大乐事。比起换一辆面目全非的赛车，用量产车赛车更能体现一个汽车品牌的自信和真实实力。

中国量产车性能竞赛(CCPC)是由中国汽车技术研究中心和国家体育总局共同举办的国家A级赛事，已连续举办三届。CCPC是国内唯一一个以完全不改装的量产车作为比赛车辆，将赛车手个人驾驶能力和车辆综合性能两个比赛指标充分结合的专项比赛。被誉为“汽车界的奥运会”。今年，克拉玛依是第三年举办该赛事，华晨中国、一汽-大众奥迪、凯迪拉克、广汽本田、广汽传祺、吉利、长安福特等国内主流汽车企业85%以上的40款品牌车型同台竞技。

在这场实力较量中，华晨中国的明星SUV车型中华V3第二次出征挑战CCPC，由“全面创新”而来的中华V3第三代车型率先登场。第三代V3延续了“曲线之王”的美誉。V3以其出色的操控性能，成熟稳定的配置，在环境恶劣的戈壁滩中独占鳌头。在与对手福特翼搏、名爵ZS、昌河Q35的同台竞技中，击败福特旗下全球suv车型翼搏，获得“小型SUV自然吸组”麋鹿测试组第一名，自主品牌蛇形绕桩第一名，自主综合操控性。

中华V3是华晨汽车和宝马共同打造的小型SUV。是宝马支持华晨“振兴2020工程”的首款重量级产品，代表了华晨汽车新的技术水平。华晨中国让第三代中华V3在CCPC参赛，就是为了让赛场检验新车的质量和性能。中华V3第三代车队的领导、车手、领航员都是华晨汽车工程研究院的工程师。8月17日，华晨汽车工程研究院工程师，中华V3第三代冠军车手亮相北京媒体分享会，与媒体和车友分享了惊心动魄的赛道和背后的故事，解密中华V3第三代的至尊品质和卓越操控。CCPC车队的主车手吴鹏也是中国V3的第三代底盘调校工程师。他在接受采访时表示:“以工程师和车手的身份参加比赛，是为了通过比赛获得车辆使用的第一手资料，更有利于以后对车辆的调整。”

比赛当天，地表温度达到70度，在如此恶劣的环境下，对车辆和车队是一次严峻的考验。“虽然克拉玛依的自然风光很美，但我们没有时间欣赏美景，所以只想往前冲。吴鹏说:“通过比赛，我对车辆性能有了更深入的了解。中华V3 III是华晨汽车继首创产品经理制、首席质量官制之后的首款产品，与宝马的合作奠定了中华V3 III卓越品质驾控的基础。“基于宝马团队技术支持的底盘调校，让第三代中华V3获得了完美的车身平衡感，实际比赛时的转向稳定性和抗侧倾能力也更好，大大提升了车辆的高速避险性能，从容应对各种路况，助力第三代中华V3拿下CCPC。”在这次比赛中，中国V3第三代勇敢对抗各种考验。凭借其无与伦比的驾驶体验和安全性能，它成为CCPC最闪亮的明星。

在高温、高湿、极端低温的测试环境下，加上崎岖多变的路况，赛车的动力、制动、操控等性能都将面临极大的挑战。可以达到全面测试量产车全面性能的目的，为广大汽车消费者提供更多、更客观、更有价值的消费参考。CCPC车手吴鹏在接受采访时表示，“作为一款全新的升级产品，第三代中华V3以其鲜明的整车设计、卓越的智能配置和出色的操控性能，改变了人们对同级产品的思维定势。以完美的比赛成绩，彰显华晨中国对品质不懈追求的精髓，以真正多元化的创新升级满足用户需求。”

CCPC的成绩向更多的消费者展示了第三代中国V3的出色性能和卓越驾驶体验。随着赛事影响力的不断扩大，第三代中国V3将让更多热爱驾驶的年轻人了解赛事，并凭借宝马的品质保证和出色操控赢得更多消费者的口碑。接下来，第三代中华V3将继续挑战CCPC更加艰苦的盐城大丰之战和牙克石赛段，在赛场上释放速度与激情，让更多的人爱上汽车，爱上中国。

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在很多初创阶段的消费者眼里，车的作用就是一个工具，主要用来拉货，搬东西，偶尔需要载人，所以专注于这些使用场景的五菱宏能经久不衰。

但在教授看来，这款新车可能比五菱洪光更实用，因为它不仅有更好的动力系统，而且有更强的装载/乘坐能力。关键是不贵！

是华晨新苑本月即将预售的金海狮。最近教授在贵州给大家试驾了这款新车。怎么样？哪些人群适合购买？我们一起来看看吧！

金海狮定位为多功能MPV，官方表示其潜在的使用场景包括拉货和载人运输。简单来说就是“万金油”。和同价位的MPV车型一样，金海狮的设计简洁、接地气。

金狮前脸采用乘用车设计，巨大的网状格栅带来了不错的时尚感。作为6-7万元的主力车型，卤素大灯自然是正常配备，但厂家并没有省略雾灯，保证了雨雾天气的行车安全。

作为一款实用的MPV车型，金海狮的尺寸为4890 * 1700 * 1995(mm)，轴距为3185mm，相比同价位的MPV车型有很大优势。

试驾用的是195/65 R15海牌轮胎，而制动形式是前板后鼓，是这个价位的正常装备。

即使金海狮的尾部采用了粗大的横向镀铬条来延伸视觉宽度，但搭配两侧的直列式尾灯，显得非常简洁。但由于车辆车身高度为1995mm，所以从后面看效果显得又高又瘦。

说实话，金海狮的内饰设计还是出乎教授的意料。首先，中控台完全没有商务车的廉价感。虽然是以硬质材料为主，但是厂家在上面加了一些纹理饰板和镀铬，看起来不会那么单调。

试驾车配备了8英寸原装中控面板，支持多媒体播放、蓝牙等功能，可以减少长时间驾驶的单调感。此外，还配备了倒车影像和后倒车雷达，减少了MPV车型的视觉盲区。

从现场提供的几款版本试驾来看，金海狮的骑行版大部分都是真皮座椅，不仅坐起来很舒服，档次感也大大提高，同时也降低了后期打理座椅的成本。

以空来说，身高170 cm的体验者头部空的房间可谓宽裕。实地试用后发现，没有选装后空音的车型，即使190 cm身高的成年人坐在里面，头部空空间也能有两拳以上。

金狮配有双滑动门，使用起来明显比很多单滑动门的车型更方便。至于座位布局，金海狮提供了2/5/6/7/9座位的多种布局。可以说，无论是预告片还是三胞胎家庭，都有合适的布局可供选择。试驾车型采用5座布局，其中第二排座椅角度不可调，但仍配备头枕。

轴距超过3米，身高170 cm的成年人坐在第二排时，头部空和腿部空之间有较大的余量。不过值得注意的是，后排座垫长度较短，不能很好的支撑大腿，坐久了还是会有疲劳感。

相比之下，这款2-2-3的7座布局更适合家用，其中第二排采用了两个独立座椅，支持靠背角度和前后位置的调节，坐姿更加舒适，第三排可以轻松坐成年人。

由于复杂的机械布局，制造商为了提供平坦的内部地板而采用了高平台，这导致乘客需要抬腿上下车。平台甚至高于很多SUV。

值得一提的是，金海狮还提供了后排空调节的选项。通过出风口左侧的面板可以控制风速，可以带来很好的调温效果。如果后排座位经常有人坐，还是强烈推荐。

后备箱方面，官方数据显示，金海狮5座车型后备箱第二排折叠深度1440mm，最大宽度1480mm，内高1330mm，在装载方面绝对够用。相信可以满足大部分潜在消费者的装载要求。

动力方面，试驾采用2.0L 5MT的组合，最大功率110kW，最大扭矩200n·m，驱动形式为前驱和后驱，官方宣称百公里油耗8-9L左右。除此之外，还有1.5L和1.6L两种动力选择，可以满足不同的使用场景。

底盘方面，金海狮采用前麦弗逊式独立悬架，而为了增强承载能力，后悬架采用钢板弹簧非独立悬架。值得一提的是，它配备了EPS电子助力转向和液压离合器。

金海开车的时候我的第一感觉就是很容易上手，因为离合器的行程不长，接合点很容易找到，档位的区别也很清楚。此外，这台2.0L发动机具有良好的低扭矩输出，因此即使是很少驾驶手动变速器的边肖也可以轻松完成半坡起步。

发动机的动力输出主要在3000转左右。超车时降档再踩油门，动力响应比较快。日常驾驶时在1500-2000转左右也能有不错的动力输出，不会有“肉肉”的感觉。而且车内的噪音和震动也不是特别突出，即使是在家里使用。

由于金海狮采用了EPS电子转向辅助，驾驶时非常容易转向。虽然缺乏路感反馈，但对于其潜在用户来说，倒车时单手转向完成入库已经足够实用，这是很多同级别的机械辅助车型无法比拟的。

或许是因为采用了钢板弹簧后悬架，金海狮在通过一些连续颠簸路段时会有更直接的传动，导致车内晃动明显。不过相比同价位的商用车型，采用软悬挂调教已经足够舒适了。

刹车方面，金海狮的刹车调教不是线性的，踏板前部偏软，但其刹车效果已经比同价位的大部分商用MPV要好。100km/h-0的官方数据

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