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帕萨特使用的机油型号是5w30还是5w40（帕萨特使用的机油型号是5w30还是5w40）

来源： 最后更新：24-07-08 02:43:28

帕萨特使用的机油型号是5w30还是5w40？

帕萨特用的机油型号是5w40。5W40中的5表示油的低温流动性，数字越小，可用环境温度越低。冷启动时保护发动机的能力越好，比如5代表抵抗外界零下30摄氏度低温的能力；w冬季适用；40表示100摄氏度时的运动粘度标准为40。这个数字表示油的耐高温性能。该值越大，油在高温下的保护性能越好。

机油的分类:汽车机油分为三种，即矿物油、半合成油和全合成油。矿物油只适用于低档车或者一些新车。用普通油和合成基础油调合的半合成油，一般适用于非涡轮增压中级车。合成油具有良好的抗高温挥发和沉积性能，适用于高温、高速、高压缩比的发动机，如涡轮增压发动机。

机油的作用:润滑减少磨损，发动机的活塞与气缸之间、主轴与轴瓦之间有快速的相对滑动，容易造成磨损，而优质机油可以在两个滑动面之间形成足够厚度的油膜，将相对滑动的零件表面隔开，从而减少磨损；冷却，机油可以把热量带回油箱，辐射成空气体，帮助水箱冷却发动机；清洁、良好的机油可以将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损的金属颗粒循环回油箱，并通过润滑油的流动，将零件工作表面产生的污垢冲洗掉。

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故障描述:

一辆2003款上海大众帕萨特1.8T轿车，搭载锥子发动机，01V自动变速箱，行驶里程16万km。进站过程中，车主描述车子在高速公路上行驶时突然感觉动力不足。一踩油门，车就跑了，车速上不去，要求维修。

分析和处理:

提车后，先检查一下。发现汽车怠速时发动机抖动。坐在驾驶座上，可以明显感知到发动机不平衡的“突然”感觉。空发动机在旋转状态下快速加速时，发动机转速缓慢增加，排气管发出“拍打”的声音，所以视觉上排气烟度正常。

V.A.G1552用于查询发动机控制单元的故障记忆，显示三个故障代码，即p 0300-识别失火、p 0302-识别2缸失火和p 0304-识别4缸失火。读取数据集08-015和08-016中显示的气缸缺火次数，气缸2为29次，气缸4为44次。根据维修该车型的经验，以上故障码一般是点火线圈有问题引起的。但在更换2缸和4缸的点火线圈并清除故障记忆后，启动发动机进行空旋转测试，对比更换点火线圈前后的发动机运转状态，显示故障不是由点火线圈引起的。拆下每个气缸的火花塞进行检查。电极间隙正常，火花塞裙部是棕褐色，应该没问题。进气系统是否泄漏？通过仔细的分析和检查，否定了进气系统漏气的可能性。

对比这个案例的现象，确实和以往点火线圈损坏导致的缺缸有些不同。怠速时读08块数据:发动机转速780 r/min，冷却液温度95℃，进气温度65℃，发动机负荷21% ~ 23%，空空气流量3.4 ~ 4.1g/s，喷油脉宽3.4 ~ 3.9ms，节气门开度3.5% ~ 4。λ的调节值在8.1%-12.5%之间变化，前氧传感器电压在1.486-1.640v之间变化，由此分析混合气偏稀，导致发动机控制单元延长喷射时间。连接V.A.G1318燃油表组测量供油压力，怠速0.35 MPa，0.4 MPa在快速加速时；保持发动机高速运转，机油压力表指针始终在0.35 MPa以上，说明供油压力没有问题。驾驶一辆V.A.G1552进行路试，08-002数据集显示发动机转速2 850 r/min，相对负荷105%，喷油时间9.5 ms，空空气流量46.5 g/s，显示影响动力的主要数据正常。

车速较低时，踩下油门踏板，有急冲时观察08-015和08-016的数据集。结果，气缸2和气缸4中的失火数分别为484和385。再次查询故障码，上面三个故障码再次出现。此时，怀疑开始集中在2缸和4缸的喷油器上。从进气歧管上拆下供油歧管和喷油器，重新连接喷油器线路插头，将储油容器放在喷油器下面，用V.A.G1552执行端子03的功能。发现气缸2和4的燃料喷射器的燃料喷射量似乎小于气缸1和3的燃料喷射量。为了确定2缸和4缸的喷射器确实有问题，将1缸和3缸的喷射器与2缸和4缸的互换，并在清除故障代码后进行路试。根据V.A.G1552，观察到数据集08-015和08-016中的气缸1和3的缺火记录出现。再次查看故障记录，故障码为P0300、P0301、P0303，即1缸和3缸着火，说明故障缸的位置确实发生了偏移。此时，可以确定故障是由气缸2和气缸4的喷射器的燃料喷射不足引起的。

故障排除:更换2、4缸喷油器，清除故障代码，试运转，启动发动机，怠速变得非常稳定。读取数据块08，相对负荷17.5%，空空气流量3.0 g/s，喷射脉宽2.9 ms，节气门开度2.5%，实际点火角2 ~ 4°，λ实际值1.00。路试的时候感觉动力十足，车速很快就达到了100 km/h以上，加速时的那种冲感完全消失了，大修到此结束。

总结:帕萨特1.8T车气缸失火一般是由三个原因造成的，包括点火系统故障，以及进气系统漏气，供油不足，导致混合气过稀，也会造成失火。三者既有相同点，也有不同点，要仔细区分。由于失火缸的未燃混合气从缸内排出，废气中的氧含量相应增加，并被氧传感器检测到，这样控制单元计算出的λ的实际值会变大，λ调整值会在正值范围内甚至超过公差范围达到调整极限。

一般来说，当进气系统泄漏，导致稀混合气起火时，现象是发动机运转平稳，抖动幅度大。有轻微漏风时，冷车抖动明显，热车后状态改善明显；漏风严重的情况下，失火缸多，怠速会升高，甚至会出现溜车现象。此外，根据V.A.G1552的检测，数据块08中显示的λ的实际值和λ的调整值相对较高，因此在读取数据块时，可以将其与点火系统和燃油供给系统引起的失火相区别。至于点火和供油的区别导致失火，我们可以通过交换失火缸和工作缸的点火线圈，对比得出结论。

因此，在维修中，要根据故障现象的分析，找出各自的特点作为切入点，辅以必要的检测和试验手段，从而迅速找出故障原因。

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