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长途汽车生意怎么样 长途汽车生意越来越差

来源： 最后更新：24-05-05 04:03:51

长途汽车生意怎么样

导语:我记得我在镇上读书的时候，离家3公里，不算远。但是有早晚自习，没有公交车，所以大家一般都住校。星期天，同学们约上三五好友，走在乡间小路上，高高兴兴地回家了。有时，牛车、骡车或拖拉机经过时，伸手停下，大家都搭上一程，满心欢喜。后来在县城上高中，离家大概25公里，需要去镇上坐班车上学。那时候客运班车生意特别好。每次坐公交车，车上真的很挤，好热闹！

后来在省城上学，然后上班。每次回家都发现乡镇的班车生意每况愈下。后来原来跑班车的同学也卖了车转行了，可见班车生意确实不好。如今，镇上这种班车虽然没有完全退出历史舞台，但也是商业萧条，乘客寥寥无几。就算是够人工，够燃料，够车穿，赚钱也不容易！原因是什么？

1.农村人口越来越少。在工业化进程中，农村人口向城市流动是大势所趋，使得乡镇农村人口越来越少。比如我以前在村里上的小学，几年前因为生源不足和镇上的小学合并了。说白了，村里的小学没有学生关门。那么，农村人口少，人员流动就少。很奇怪，靠乡镇人口周转经营的乡镇客运班车生意能好！

2.实施村村通公路。现在从村里到县城，水泥、柏油路都通了。那么，对于人流量大的城镇，有的地方开通了公共交通“村村通”，人们可以很方便地乘坐公共汽车；对于人流量小的偏远乡镇，即使没有公交车，也实行村村通公路，道路畅通，状况良好。人可以骑电动车几十公里，方便。在很多情况下，人们不必乘坐这种短途公共汽车。

3.私家车的爆炸性增长。现在农村年轻人结婚，车基本都是标配。再加上外出打工买车的人，农村的私家车真的爆炸了。所以，你看，春节去乡镇，马路两边都停着全国各地牌照的车。如果你有自己的车，那只是一种便利。想走就走。那么，乡镇乘用车的生意肯定会锐减！

4.网约车的兴起。在数字化飞速发展的今天，人们的衣食住行都受到影响。所以现在网上打车很方便。只要懂一点互联网，下载相关软件，打车是很方便的。这种商业模式绝对是对传统班车商业模式的挑战，尤其是在未来的年轻客户中，上门服务更有优势。

可见，乡镇客运班车下降也是大势所趋。在我成长的过程中，我不得不应付镇上的班车。至少，我已经十年没坐过镇上的班车了。因为农村道路好，出门交通方式多样化，选择范围更广，电动车、公交车、网约车，或者自驾等等。这种多元化的交通方式直接分散了乡镇客运班车的生意。另外，部分城镇人口流失严重，客运班车生意每况愈下，也是情理之中的事情。事实上，时代在发展，乡镇客运班车也有历史，只是“河东三十年河西”。乡镇客运班车的时代将成为过去，新的篇章终将被揭开！

长途禁摩怎么办

说到交通工具，很多人脑海里都是汽车和电动车，而有些稍微有点时代感的人甚至会谈到自行车。有一种交通工具被很多人“遗忘”了，那就是摩托车作为当今世界上最流行的两轮交通工具，在交通工具中应该是名副其实的“名副其实”的。

摩托车之所以是“被遗忘”的交通工具，是因为长期以来，摩托车在中国的城市和农村都取得了“辉煌”的成就。中国第一辆自己生产的摩托车是1951年的井冈山牌，至今已有70年历史。自第一辆摩托车诞生以来，在随后的几十年里，摩托车为中国的交通运输市场做出了辉煌的贡献。

尤其是七八十年代，那个时期，谁能拥有一辆摩托车，都比现在买车的人更“有面子”。摩托车不仅是一种交通工具，也成为时尚和年轻的“风吹”物品。

摩托车在中国发展不好，国内很多城市都有“禁摩令”。

然而，摩托车的“辉煌”并没有一直坚持下去。随着我国摩托车数量的增加，其负面影响也凸显出来，尤其是当时摩托车技术的不成熟，带来了尾气污染问题，也给当时的很多城市带来了很大的治安隐患。控制摩托车的约束已成为当务之急。

1985年，北京提出部分城市道路禁摩，正式拉开了“禁摩”的大幕。然后，禁令越来越宽，全国很多城市纷纷效仿，在市区限制摩托车。中国正式成为唯一一个“禁摩”的国家，摩托车的顺利发展也遇到了不小的“坎坷”。

“禁摩”后，为什么厂家还在坚持制造？中国摩托车行业现状如何？

“禁摩”已经实行了30多年。那么，中国摩托车行业的现状会不会惨淡？其实中国的摩托车产业并没有因此而衰落。资料显示，目前我国仍有超过百万的摩托车相关企业，摩托车年产量在2000万辆左右。中国的摩托车数量虽然受到城市禁摩的影响，但仍居世界第二，现状也不是那么“不堪”。这样的成绩还是要归功于厂商的坚持。那么，这些厂商仍然坚持制造的原因主要有两个。

一个原因:摩托车用于出口，中国是重要的摩托车制造基地，每年约占摩托车出口的50%。比如2020年中国摩托车出口量为969.5万辆，巨大的出口需求也是厂商制造摩托车的主要原因之一。

两个原因:摩托车在下沉市场大有可为。虽然全国有近200个城市有禁摩管理，但全国仍有数千个县级市和广阔的农村市场。这些地方对摩托车的管理相对宽松，给了他们足够的消费市场，而中国的摩托车保有量是9000万辆，大部分都来自这部分市场。所以在国内只要摩托车通过标准，性价比高，还是处于“不愁卖”的状态。

禁摩30年后，很多人呼吁放宽摩托车上路。摩托车有可能被解除吗？

最后说一个摩托车上的朋友非常关心的话题，摩托车被禁30年后能否获得“解禁”的机会。让专家发表个人意见；

首先当然是希望“解禁”。不过，我觉得希望不大。有网友曾咨询温州交管部门，希望放宽摩托车上路，缓解城市道路拥堵问题。答案是:“是否取消‘摩托车限行’，还有待论证。目前市政府没有明确取消“摩托车限行”政策的意向。从国内主要城市来看，广州、杭州、宁波、绍兴等城市普遍采取了“禁摩限摩”措施，而很少有城市采取“限摩后放行”的措施。

其中，以“先限后放”为关键词的城市很少。基本上得出结论，这也是目前各个城市禁摩态度的真实写照。所以摩托车目前很难有突破性的被“抬”起来。

当然，作为一个摩托车爱好者，应该乐观一点。毕竟，还有重庆、Xi等大城市没有实行“禁摩”管理。我相信，随着电动车技术的成熟，摩托车即使被“禁”，也不太可能和电动车竞争。放宽摩托车不会造成污染后，摩托车仍有被“禁”的基础。毕竟，放松摩托车对普通大众来说是多了一个选择。

至于国内厂商为什么坚持制造摩托车，上面也给出了明确的答案。从市场角度来说，有需求，从根本上来说，厂商是“有利可图”的。当然，也有不少厂商呼吁放宽城市近2年的“禁摩法”，希望给他们更好的居住空空间。

那么，你支持放宽“机动车限行”吗？欢迎大家评论交流，电动车专家，每天分享关于电动车的信息和观点。

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