本田cb400如何安装防盗器（本田cb400摩托车芯片钥匙）

来源：最后更新：23-09-17 04:17:52

导读：本田飞度2018款是国五。发动机:1.5升131马力L4发动机类型:直列四缸/16气门/双顶置凸轮轴...

本田cb400如何安装防盗器

这是防盗系统工作显示。

1.嘶嘶声是防盗系统的指示灯。第三代本田cb400配备了hiss芯片防盗。正常熄火后，嘶嘶声闪红灯说明芯片防盗在工作。

2.hiss的全称是“本田点火防盗系统”，是一种电子防盗系统，由三个主要部件组成:封装在钥匙把手中的微芯片应答器，内部写有序列号和认证密钥；ECU控制计算机模块；和锁头的位置。

3.嘶嘶声的作用是防止小偷启动你的车。当你停下车拔下钥匙时，嘶嘶声系统就发挥作用了:假设小偷走了线或者用开锁工具接通了汽车的主电路，ECU里的防盗程序就会立即通过感应线圈读取钥匙里的微芯片信息。当然，锁里肯定没有你车的钥匙，自然不会返回正确的信息，于是ECU立刻锁住点火系统，无论小偷怎么做，都永远启动不了发动机。

4.hiss芯片密钥中有两条信息，第一条是出厂序列号，第二条是通信密钥。工厂的序列号是公开的，随便拿个阅读器就能看出来。通信密钥是出厂前私下约定的。只有配对的微芯片和ECU可以相互认证。

本田cb400如何一代二代

第一代化油器，第二代电喷9394，和97后期一样，配置有所改变。发动机增加了散热片。前制动泵是鲍鱼的不同颜色的侧盖，后踏板刻空

1992年4月第一代CB400SF出厂，车架号前四位是NC31(真正的NC39号是99年以后的车)，水冷4冲程DOHC16气门并列4缸。最大马力53PS/12000 rpm；；最大扭矩:3.7 KGM/11000 rpm；；净重:172KG；座椅高度770MM；轮胎:110/80-17x 130/70-18；出厂价:58.9万日元。发动机由2型CB-1改进而来:

整体来说，外形比CB-1更有棱角，但原来的后轮胎只有130 mm宽，但大部分手推车都换成了140 mm宽。可以看到曲轴箱右侧有一层月亮形状的电镀层，下缸体没有散热片。

1994年3月，改进了活塞的形状和点火时间，但外观与前一时期相同:

1995年3月:发动机改装:气缸盖加大，气缸体也装了散热片，曲轴箱右侧电镀层没了。同时还有带穹顶的R版:很好认，出厂价高一万日元。

1996年2月，油箱上贴了立体字:但是，这是不允许的，所以我们要区分立体字的做工。

1996年12月，发动机的进气、排气和点火时间发生了变化:

前刹车是黄色的4活塞卡钳，后座从此变小。这是普通版的最后一期，普通版的共同特点是排气管为电镀喇叭型。

同年3月推出S版:发动机是R版的改进版(火花塞帽也是红色)，前制动器是黄色4活塞卡钳，排气管改为铝合金可拆卸式。

1996年12月，油箱上的立体字被取消，很容易复制。

1997年7月，限量发行500套。

在1999年，发动机被改为VTEC型:

在低转速时，每个气缸只有一对对角的阀门可以打开和关闭，而在高转速时，它们都可以工作。外观上，座椅下方的侧板由三角形改为梯形。

本田发动机的耐用性是举世公认的。之前CBR和CB-1系列使用的相对成熟的正时齿轮技术，在CB400SF中改回正时链条，是为了提高油门的响应性，降低转动惯量。这丝毫不影响它的耐用性。目前还没有看到发动机开着的CB400SF，最早一期也没有，虽然经常去维修，去商店。

说到CB，卖车的都会说HYPER VTEC系统，但是需要注意的是，99后只有CB400SUPERFOUR是真正配备VTEC的！！！(国内几乎没有CB。如果有，也很贵。据说一辆2000年的新CB到了kesh，价格2万。)

车架号的前四位是NC39；长宽高:2050X725X1070；轴距:1415；离地间隙:130；座位高度760；净重:168；缸径行程:55X42；压缩比:11.3；最大功率:53PS/11000 rpm；；最大扭矩:3.9 KGM/9500 rpm；油箱:18升；轮胎:120/60-17X160/60-17。

谈谈它的超VTEC技术。这项技术在上世纪80年代就应用到了本田的摩托车上，现在在本田的车上也很常见，但是和现在的商用车相比，可以说是相当独特的:

简单来说，当发动机转速低于6750RPM时，每个气缸只有一对气门对角开闭，当发动机转速高于6750RPM时，四个气门全部工作。这样发动机在低速时的工况得到了很大的改善，同时凸轮曲线也可以设计得更适合高速工作。不像一般凸轮曲线必须考虑到每一级的速度，只能取一个中间值，从而改善高速时的工况。另一个重要作用是大大减少排放污染。

工作时，左侧低速。可以看到凸轮在空旋转，无法驱动气门。在高速时，液压机构推动一个物体，阀门开始移动。但是，好像没有摇臂。看来以后调整气门间隙会很麻烦。进气通道，空滤清器的容积之前有所增加。值得一提的是，这款车还设计了一条直接通向排气阀的进气通道。目的是降低进排气脉动，提高进气效率，冷却系统。好像没什么特别的，不过好像有水管，会有用的(废话！)，曲轴明显比1999年以前的车型轻，缸套比1999年以前的车型薄，但还是传统的铸铁缸套，没有电镀；水套加厚，提高冷却效果。为了提高频繁操作的可靠性，该离合器比1999年以前的型号增加了一个顶杆。

我对自己驾驶CB400进行试车没什么感觉。这么说吧:CB400机器工作稳定性很好，很多人更迷恋它那令人兴奋的排气声(但这是选择的理由吗？我觉得没有)，感觉CB400在5500转以下动力表现还算满意。400转街车里只有川崎ZRX 400和西风400有超越这个的动力感。6000转左右，120KM/H左右机器变得平顺，悬挂和减震效果一般。17/140车轮转弯碾压车，但这车有好人。

历代CB400的特点不包括99年后CB 400的标准型号)▼ 92-93。

91东京发动机展览会出版物& # 92；'作为1992年11月发布的CB1000SF的400 cc版本& # 92；'第一次出现在92年4月。\'

94年两年没有大的车型变化。

发动机

水冷DOHC直接4发动机。曲轴箱和活塞是CBR → CB-1的基础，除了这两个，都是全新的。

配气方式改为链传动时，进气口直径和变速齿轮比都改变了，手摇曲柄的位置也有所改善。

化油器角度35 ゜装载喷嘴直径φ 30.5毫米VP22。空空气滤清器容量为5.2 L。

4合1废气由不锈钢制成。

◇车身/脚旋转

保留了车身刚性平衡等较高的运动性能，重视操作上的稳定感。

直径φ 41 mm的伸缩式减震器向前插入。没有调节机制。

车轮轴距为1.455米，前倾角为27° 15 & # 92；'，拖动距离为109 mm。