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奔驰主动刹车怎么设置（奔驰自动刹车功能支持哪些情况）

来源： 最后更新：23-09-17 01:32:34

奔驰主动刹车怎么设置

主动安全系统是指包括ABS、ESP等电子设备在内的安全系统。被动安全系统涉及车身吸能结构、安全带、安全气囊等。其中，主动安全系统，最典型的就是主动刹车系统。

这种驾驶辅助技术特别适用于交通拥堵的大中城市，因为城市行驶中长时间拥堵会分散驾驶员的注意力，利用该功能可以避免追尾事故。高速行驶时，这些主动制动技术系统可以实现主动减速，降低损失和风险。

扩展数据

九汽车主动安全系统

1、ABS

是ABS防抱死制动系统缩写。这可以说是众多主动安全系统中最基础的一个，现在市面上大部分车型都比较流行。正确理解ABS的作用:能使车辆不被抱死失控，在紧急制动下保持转向能力和躲避障碍物。一般情况下，它无法缩短制动距离。

2、ASR

有了ASR，汽车在加速时就不会有或者可以缓解这种现象。转弯时，如果驱动轮打滑，整车会向一侧偏移，在ASR可用的情况下，车辆会沿着正确的路线转弯。目前ASR只安装在部分高档车上，但预计近几年ASR会像ABS一样普及，因为ASR和ABS兼具性能和技术。

3、AWS

通过在汽车上安装汽车碰撞预警系统，利用技术手段分析车道和周围车辆状况等行车环境信息，一旦驾驶员疲劳、注意力分散，汽车无意识地偏离车道，车距过近。有追尾可能的时候。及时给予驾驶员主动预警是减少道路交通事故的有效技术措施。

4、EBD

EBD，英文叫电子制动力分配，电子制动力分配。踩下刹车，直到车轮锁死，ABS才能发挥作用。

而EBD可以在踩下制动踏板后，ABS生效前，通过调整后轮的制动力来达到良好的制动效果，减少不必要的ABS动作，或者防止由于特殊故障状态导致ABS失效时车轮抱死，增加保护范围。广州本田全系车型都配备了先进的“ABS+EBD”电子制动控制系统。

5、ESC

电子稳定程序控制系统。ESC品牌有很多，但是不同厂家价格不同。比如大众叫ESP，本田叫VSA，丰田叫VSC。

举个简单的例子，如果想快速左转，就会转向不足。这时候ESC会制动左后轮，让车辆按照你的预期改变方向。如果你转向过度，ESC会制动右前轮，让你的车纠正姿态，所以如果你的车有这个按钮，不要关掉。

6、生命周期评价

LCA(变道辅助)又称变道辅助系统，最早在奥迪Q7上实现商业化。因为汽车的C柱存在盲区，我们的车辆在变道时很容易发生危险。LCA使用24Ghz的雷达传感器来检测后方接近盲点的车辆，并通过前后视镜旁边的指示灯发出警报。

7、SAS

SAS，即安全报警系统。凯迪拉克XTS豪华轿车配备了座椅振动警告(SAS)，将安全警告从视觉和听觉扩展到触觉。

当传感器感应到潜在的事故威胁时，驾驶座会根据情况发出单侧或双侧的振动，并以图标和声音的警示，用清晰直观的方式告诉驾驶员潜在的危险即将发生甚至危险的来源方向，以便及时做出正确的应对措施。

8、TCS

TCS是TractionControl System，牵引力控制系统，也称为跟踪控制系统。当汽车在平坦的道路上刹车时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车起步或急加速时，驱动轮也可能打滑，在冰雪等光滑路面上可能使方向失控，发生危险。

装了TCS，电脑会检测到驱动轮和非驱动轮的转速差过大，通过减少喷油来限制动力输出，车辆自然会平稳提速。

9、增值服务

VSA(车辆稳定性辅助)车辆稳定性控制系统是世界一流的控制系统，以提高车辆稳定性和驾驶安全性。该系统具有防抱死制动(ABS)和牵引力控制(TCS)以及防滑控制功能。

来源:百度百科-主动安全系统

奔驰主动制动辅助怎么用

一辆2017款奔驰E320四驱(4MATIC)轿车，行驶里程约17000km，3.0T发动机，9速自动变速箱。汽车在保修期内，因为主动制动功能受限，距离控制系统停止工作。

分析:维修人员提车后，启动发动机，发现仪表盘上的限距控制系统停止工作，功能受限。使用故障诊断仪，在距离控制系统(DTR)中有3个故障代码(图1)。根据故障码的内容，维修人员首先在路试上校准了距离控制系统的控制单元A 108/1。因此，如果满足所有校准前提条件，校准可能会多次失败。可能的故障原因有:①控制单元软件故障；②线路故障(包括FIexRay总线)；③控制单元A 108/1损坏；④控制单元A108/1支架变形。

用故障诊断仪输入A108/1检查实际值，但都不能正常显示。根据相关电路图(图2)，拆下A108/1测量线。拔下A108/1的插头，打开点火开关并置于2档，测量A108/1的1号和8号、2号和8号、5号和8号端子之间的电压，分别为12.4 V、12.3 V和12.3 V。测量A108/1的4号和7号端子之间的电阻为102 ω，电阻值正常。测量N73的33号端子和A108/1的4号端子之间的电阻为1ω；N73的端子34和A108/1的端子7之间的电阻为1 ω。部分线路正常。

维修人员怀疑A108/1已经损坏，因为A 108/1相关线路正常，前保险杠无撞击和维修痕迹。但是，当插入A108/1的连接器时，A108/1被放回前保险杠(未安装)，并重新读取A108/1的实际值。发现除了未标定的，其他都能正常显示。仔细观察A108/1支架，发现支架有轻微变形(图3)。原来是A108/1支架变形导致每次自检失败，所以系统未能上报校准失败。

故障排除:更换距离控制系统控制单元A108/1支架，路试标定后测试，故障不会再出现。

总结:在故障检测分析过程中，需要注意的是N73与A108/1之间的通信是FIexRay总线，该车底盘FIexRay总线的网络拓扑图如图4所示。在FIexRay总线中，一条支路的所有起始和结束控制单元的电阻均为102ω；除了一个支路的始端和终端，所有其他中间控制单元的电阻为2 496 ω。从网络拓扑图上看不到FIEXRAY E中控制单元的顺序，从图5可以看出，N73是启动控制单元，A 108/ 1是终端控制单元，它们的电阻都是102 ω。

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