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06款奔驰c230还能买吗(07款奔驰c230还能买吗)

来源: 最后更新:23-09-14 06:58:13

导读:评估:优点:形象端庄,最实惠的奔驰。缺点:款式有点过时,转向不够精准。近年来,紧凑型豪华汽车的市场变...

06款奔驰c230还能买吗

评估:

优点:形象端庄,最实惠的奔驰。

缺点:款式有点过时,转向不够精准。

近年来,紧凑型豪华汽车的市场变得更加年轻,因为这种汽车的大多数买家都是年轻的人才或公子哥儿。形象一贯稳健的奔驰能否在这片土地上立足?

奔驰c级车在国内的知名度不高,不如奥迪A4和宝马3系,也不如自家的S级和E级。毫不夸张的说,C级是被遗忘的奔驰。

c级尴尬

最大的原因是C级是奔驰(轿车系列)的最低级别。第一,买奔驰的人通常都有一定的社会地位和财力,而买奔驰的行为在某种程度上也是为了显示社会地位和财力,所以一辆“最低级”的奔驰当然很难有吸引力;其次,奔驰c所在的紧凑型豪华车市场,购买者多为年轻人,年轻人自然会倾向于选择与其形象相匹配的品牌。很长一段时间,奔驰给人的感觉是稳重成熟。虽然近几年变得年轻化,但与对手宝马、奥迪相比,仍处于年龄形象的“上位”。所以在紧凑型车上使用奔驰品牌有一定的矛盾。

除了自身的产品定位,目前C级车的市场情况比较尴尬。目前还是进口C级,相比国产宝马3系和奥迪A4,在成本和价格上自然是逊色不少。较高的价格对奔驰来说可能不是问题,但C级车在风格上也处于劣势。这一代C级是2000年推出的,2004年做了小改款。C级的设计完全是S级的翻版,但S级是去年更新的,C级还穿着S级的旧外套,相比去年上市的全新宝马3系,以及去年大改的奥迪A4,C级在风格和形象上明显缺乏新意,而这一点是这个级别的买家非常看重的。

奔驰必须逐一解决以上问题,C级车才能在中国崛起。s级销量只是中国车市特定阶段的一个奇观。奔驰要想扎根中国市场,就得通过全车体系的整体布局,不放过任何一条战线。

你想变年轻吗?

好在以上问题有望得到解决。首先,奔驰已经决定在中国生产C级,国内的价格肯定会比现在更有竞争力。按照目前进口入门级C200K 39.8万计算,国内价格可以下调几万,基本可以和同级别宝马320 I(33.8万元)看齐。虽然我们不知道北京奔驰会生产这一代还是下一代C级,但即使是这一代,在价格上也应该是有竞争力的。

车型方面,目前一代C级也将退役,新一代C级预计在2007年和2008年亮相。届时无论是国产还是进口,以奔驰的实力,相信会在车辆设计的先进性和前瞻性方面打个翻身仗。

剩下最棘手的问题就是开头提到的品牌定位问题。c级车是奔驰在全球销量最大的汽车,在西欧尤其受欢迎,这显然与奔驰近年来在欧洲大力推广年轻化形象(包括推出一系列年轻化车型,积极参与赛车运动等)密切相关。).但是中国目前豪华车市场的整体面貌比欧洲落后十几年,紧凑型豪华车只是一个新生事物。奔驰面临的矛盾是,如果在中国实施品牌年轻化战略,将有失去现有高端市场的风险。如何在保持奔驰高贵高端形象的同时,让更多的中国年轻消费者认可奔驰,这是一个难题,但这关系到未来几十年奔驰在中国市场发展的后劲。

c级改进

先说说这次试驾的新C级车。奔驰最近宣布“正式推出C级”,有点莫名其妙。一是这款车国产不久,二是这款新车的改进程度并不大。与其说是“正式推出”,不如说只是提醒你不要忘记奔驰c级的存在。

此次推出的C级有两款:C200K和C230。入门级车型C200K沿用1.8升机械增压发动机和5速变速箱,售价39.8万元,是目前国内你能正式买到的最便宜的奔驰。C230是这次改进的重点。它采用了奔驰最新的先进动力系统——2.5L全新V6系列发动机和7G-Tronic七速自动变速箱,加上用于弯路主动照明的氙气大灯、前后宽度不等的17英寸轮胎等先进设备,售价45.8万元。是小麻雀,功能齐全的小奔驰。

其实C200K和C230在市区开车差别不大。虽然两者马力相差41hp,但扭矩相差只有5Nm。在机械增压的帮助下,C200k的爆炸力不亚于比C200K大700c.c的C230。当然,因为V6发动机的原因,后者的动力输出更加均匀,高速声音也更加浑厚坚实。

C230新的7速变速箱的实际效用并不像预期的那么显著。这款变速箱用在CLS350、S500等大排量车上,可以显著提高动力连接的平顺性。不过这次用在这款小排量2.5升发动机上,普通档位之间的齿轮比并没有明显降低,7速前置带来的优势在日常驾驶中是感受不到的。6挡和7挡较小的传动比只有在高速领域才能派上用场,对于提高最高时速和降低长时间高速巡航的油耗非常有帮助。这在奔驰的发源地德国是一个很重要的性能(与面子有关),但在中国的用车环境中效用就没那么显著了。

C级车最满意的就是悬挂。这款改进版采用了奔驰的“直控”悬挂设置,比之前的C级更加硬朗。行驶底盘会传递丰富的路况信息,但硬朗程度恰到好处,不会让乘客感到不适。当路面不平时,悬架可以吸收震动,并很快恢复稳定性。即使使用17寸薄胎的C230(C200k使用16寸轮胎),也能很好地平衡驾驶者要求的路感和乘客期望的舒适性,充分显示了奔驰深厚的对比功力。

但这个转变令人失望。低速时方向盘过重,方向和定心力不明确,在市区行驶很难给人精准自由的感觉。这种转向系统浪费了C级优秀的动力和底盘,让人难以产生兴奋感,难以投入到日常驾驶中。

车厢方面,C级整体装饰和谐华丽,又不失奔驰应有的尊严。但有些细节,比如转向灯杆,手动恒温空旋钮,略显欠缺精致,暴露出一些设计岁月的痕迹。我没办法。对手变化太大了。

真正的奔驰感觉

中国市场上卖的最好的奔驰是S级,所以我试驾过的奔驰大部分也是高级车型,比如CLS、E、S级等等。开着C级,感觉和上面说的豪华奔驰很不一样:开了一上午的C230,还是找不到开奔驰的“价值感”。甚至在开车的时候,我故意把目光放在立在车前的三脚架上(我正常开车姿势只能看到半个三脚架立着,角度没有E和S高),但还是感受不到奔驰那种典型的宽阔、沉稳、菲茨卡拉多的感觉。相反,我总觉得手中的C级车很紧凑硬朗,转向出奇的重,驾驶体验比我想象的更平民化。

直到结束了一天的试驾,开到机场的最后一段,我才找到驾驶这辆奔驰c级车的真实感受。那是在一条笔直的路上,车水马龙,音响里传来悠扬的音乐。车上的两个乘客已经睡着了,两边的黄黄绿绿的树不断被往后拉。看着阳光下矗立在我面前的奔驰徽章,我忘记了工作和试驾,却找到了开奔驰的自我价值感。这就是开奔驰的感觉!之前的30分钟,我穿插在五环高速的车流中,通过手动换挡,将车速保持在4000-5000转之间。此时的C230油门响应酣畅淋漓,车内依旧安静,每一次换挡都很顺畅,转向平稳无过敏,整个车身稳定自成一体。结果副驾驶座和后座的同事都打呼了。甚至当我去收费站的时候,我故意调大了音响的音量,猛踩刹车,但是我没能叫醒他们...

奔驰是什么?奔驰在笔直的道路上,能让你觉得时间的流逝是有价值的;奔驰意味着,当你激情驾驶的时候,身旁的乘客依然可以安然入睡;奔驰可以给你一流的技术和效率,但不会让你觉得刺激和嘈杂...虽然这款C级已经接近换代,但是上面提到的奔驰资质还是齐全的。如果你追求的是奔驰的本质感,那么买这款最便宜的C级完全可以满足。(作者/颜摄影/梁小明)

参考数据:C200K(C230)

排水量

一千七百九十六(二千四百九十七)立方厘米

汽缸排列

直列4缸16气门

(V型6缸24气门)

最大马力

163(204)必和必拓

最大转矩

240(245)纳米

变速器前/后驱动变速箱自动5前速(自动7前速)带手动+/-模式。

前制动器:通风盘式

后:实心盘式悬架前:麦弗逊式独立悬架

后部:多连杆独立

转向

齿条式,动力转向

车辆载重量

1430(1550)千克

(车辆的)轴距

2715毫米

长/宽/高

4526×1728×1426毫米

轮胎尺寸

205/55 R16

(前225/45R17,后245/40R17)

行李厢容量

45升

0-100公里/小时

9.3(8.9)秒

最高速度

230(238)公里/小时

恒速燃油经济性

8.6(9.3~9.6)升/100公里

油箱容积

62升

参考价:3980万(4580万)人民币

装备:电子系统:ABS防抱死制动,BA刹车辅助,ESP电子稳定系统。

06款本田思域发动机多少钱

2006年11月生产的本田思域是国三标准排放。

根据国家环保总局2006年第5号公告《关于发布符合国家机动车排放标准第二、三阶段排放限值的新机动车车型和发动机车型的公告》,第三阶段国三标准主要适用于轻型汽油车和3.5吨柴油车,相当于欧ⅲ标准,国家实施日期为2007年7月1日。

扩展信息:

中国与欧洲的差异3

第三阶段国三排放标准相当于欧三排放标准,尾气污染物含量相当于欧三。唯一的区别是新车必须配备OBD车载自诊断系统。机动车排放应稳定达到国ⅲ机动车排放标准,车辆必须配备使污染物排放达到国ⅲ标准的技术措施,同时应使用符合欧ⅲ标准的油品。

如果以尾气污染物含量为标准,国三相当于欧三,但欧三标准中没有OBD,国三标准中强制安装OBD,也就是说,要想达到国三标准,必须安装OBD。即使尾气中污染物含量达到欧ⅲ标准,如果不安装OBD,也达不到国ⅲ标准。

OBD是一个车载自诊断系统。通过完全实时监控车辆排放以控制合规性,可进一步确保欧III排放标准的实施。当车辆排放由于诸如油质量的因素而不符合欧III标准时,

OBD系统会自动报警并进入系统的默认模式。发动机将无法正常工作,车辆只能进入专门的维修站进行检查维修。车辆出厂后,OBD系统不能修改。

三个国家和两个国家的区别

第三国民车比第二国民车省油,5吨左右的车型百公里省油1升左右,10吨左右的车型2L左右。不过前提是距离长,行驶平稳。小范围行驶时,油耗影响不大。

在国二发动机的基础上,对国三发动机的内部结构进行了改进。一般涉及的部件有气缸盖(燃烧室和风道)、进排气歧管、气门、凸轮轴、活塞和相应的辅助机构。在不影响动力和降低排放的前提下,要求各部件的组合精度较高,外部差异不明显。同时,添加排气催化剂。

催化转化器的工作机理是利用贵金属(铂、铱、钯等。)涂在滤芯表面,将废气中的有害成分如CO、HC、NOX进一步氧化(燃烧)成无害物质如CO2、水。转化效率与催化转化器中的贵金属含量直接相关。贵金属含量越高,转化越彻底。

为了满足国三排放标准,催化转化器中的贵金属含量比国二发动机高出近一倍(一般直接加个催化转化器)。所以国三发动机的成本比国二发动机高很多,整车价格自然上涨。

参考资料来源:百度百科-机动车污染物第三阶段国家排放标准。

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