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自动挡汽车下长坡怎么做 自动挡汽车怎样下长陡坡

来源: 最后更新:23-08-29 06:51:40

导读:「M±·手自一体」实现发动机制动·假设没有该档位可正常刹车内容概述:M挡的功能与适用场景,没有M挡的...

自动挡汽车下长坡怎么做

「M±·手自一体」实现发动机制动·假设没有该档位可正常刹车内容概述:M挡的功能与适用场景,没有M挡的中高端汽车的“问题”。

m手动是手动控制的概念,而自动变速箱车总是保持这个档位。但无论是通过前后推拉变速杆手动换挡,还是通过方向盘换挡拨片或变速杆按钮换挡;这些操作实际上是触发电信号,不是纯机械联动导向齿轮的直接换挡。

触发一个电信号给TCU(控制单元、变速箱电脑)进行步进键,TCU会对综合车辆行驶数据进行分析,判断操作动作是否正确,确认无误后才会执行。相反,不执行错位操作,例如减速期间的升档。

M挡的使用场景如下

1.它可以用于竞技比赛。说白了,功能就是用手动降档来控制发动机的输出功率。前进挡越小,功率放大能力越强。优秀的自动变速箱可以连续减2~3挡,优秀的变速箱可以连续减4挡以上。但是,这个功能对于大多数滑板车来说并不使用,因为“追逐竞跑”属于危险驾驶罪的范畴。

2.当用作踏板车时,M档实际上只在爬坡或下坡时有用。比如爬坡时会加大油门上拉的速度,在D挡时会自动升前进挡,导致低挡输出功率低,无法正常爬坡;此时采用M挡锁定前进挡,在低档位爬坡不仅能有效控制转速,还能稳定控制安全车速。(任何S/L档都不能用M档爬坡)

重要提示:下坡时使用M挡锁定前进挡!因为下坡滑行是靠重力加速的,发动机和变速箱不踩油门就会高速旋转。TCU在D模式下自然会正常升档,车速会越来越快。

然后,如果你想控制车速,你必须在低速档尝试“发动机制动”。说白了就是用1/2/3挡的传动比来实现发动机高速输出大功率但无法实现高车速的状态。以“高功率>重力滑动力”的概念,实现车辆“高速低速”强制下坡的“制动状态”。(本质上是前进怠速运行的正常车速)。

没有M挡怎么办?咱的车也不便宜呢……

有些车真的没有M挡,也不是一些简单匹配资本的廉价车,而是一些20-30万元甚至更高价格的中高端选择——不用担心,这不是车简单匹配的结果,而是增加了刹车系统,车辆的动力储备足够强大——减速时不用担心刹车温度高,直接踩油门就能主动降挡加速,真的比M挡少

乘用车的刹车多为“盘式刹车”,普通车会采用前通风盘和后普通盘。不过这些车会采用前后打孔通风盘,底盘和车架的结构设计也充分考虑了“导流散热”;说白了就是行驶时底盘气流能持续冷却制动盘,制动盘内外同步风冷散热,所以正常长下坡时刹车很难因高温而失去制动力。

总结:M挡适用于发动机每转几公里的长下坡刹车,没有这个挡位的中高端车可以正常刹车。

但如果使用“前盘式后鼓式制动器”的制动系统,没有M挡,这些车在下长坡时一定要注意制动力的变化;如果感觉制动距离延长,或者制动力的反馈不够直接,应该做的是停车,关闭发动机,冷却刹车盘。建议自然风冷降温,不要用水乱散热,防止瞬间热胀冷缩破坏刹车盘的结构强度。

自动挡汽车在高速上刹车失灵

自动挡汽车高速行驶,刹车失灵,会越开越快,无法控制?其实这是一个伪命题。刹车失灵和油门失灵不一样。刹车失灵只是意味着车辆不能减速,不会导致车辆越开越快,因为油门还是可控的,不会失灵或者卡在一起。除非刹车和油门都失灵,否则车辆会越开越快,这是无法控制的。即使在这种极端情况下,它也可以挽救生命。

首先要明确自动变速器车辆刹车和油门的分工。制动器提供车辆减速,而加速器提供车辆加速。车辆要想更快地通过某一路段,必须踩油门达到一定速度并加速完成这一动作,而在通过某一学校或限速路段时,则必须踩刹车或松开油门完成减速或制动。

所以高速行驶时刹车失灵,主要功能的制动能力丧失而减速。但是,我们也可以松开油门,将油门完全抬起。此时车辆失去主加速动力,在发动机的控制下,车速会逐渐降低。因为当今自动变速箱的基本原理,松油会减速,即使刹车坏死,速度也会变慢。“不让马吃草,为什么怕它跑?”

具体解决方案是:

首先,心平气和往往是最好的解决办法。虽然刹车失灵发生在意外情况下,但为了保命,保持清醒的头脑,事情已经解决了一半。然后紧紧握住方向盘。这个时候,不要胡乱操作。松开油门踏板,打开危险警示灯,示意后方车辆车辆故障,注意避让,然后观察周围车辆情况,条件允许时慢慢变道至最右侧车道,随时做好停车准备。

当然,这个时候不要放弃踩刹车。一旦刹车失灵或卡住,一定要记得反复踩刹车。不要认为长时间踩刹车没有用。可能是救命的重要稻草,因为空油管中的气体会增加制动系统的压力,可能会恢复部分制动能力。

当通过发动机制动减速时,不要忘记手刹。只有通过手刹的配合,才能实现最有效的减速和停车。但是,一定要操作得当,不能突然被拉死。这会造成手刹钢丝断裂,使手刹功能失效,也造成车辆失控。所以手刹也需要分几步走,拉起,放下,拉起,放下。电子手刹具有紧急制动功能,只需扣上手刹进行辅助制动即可。如果像机器一样猛拉,也不会失控。如果能感觉到车速明显下降,那么此时就不用担心了,慢慢滑到应急车道等待救援。

如果情况非常危急,在做上述动作自救的同时,要观察周围环境,利用周围环境减速刹车,以此来自救。这个时候就不要想了,你这么辛苦买的车是毁了还是留着车重要。如果你这么想,那就全湿了,不仅留不住车,还会害死自己。高速时会有逃生通道,可以利用逃生通道进行强制减速和制动,这是最好的保命手段。

当没有逃生车道时,可用护栏、隔离带或山墙进行摩擦减速。但是这种方法可能会导致护栏被撞破后插入车内,但绝不会与车头撞在一起,掌握程度也不好。其次,最重要的是握好方向盘,这是决定生死存亡的重要工具。也是处理油门和刹车同时失灵重要方法。

但是,如果油门卡住或出现故障,车辆仍在自动供油,发动机转速仍在上升,同时制动器也出现故障。这种问题应该少遇到,但也有办法处理。

然而,处理这个极端的问题会很麻烦。处理同时故障的最好方法是先切断发动机动力输出。只有当发动机被阻止向车轮传递动能时,才能进行减速。但是,切断发动机动力输出并不意味着直接打开钥匙。如果你直接拔出钥匙,它会杀死你,因为直接拔出钥匙会导致电气设备停止工作,导致方向盘锁定等。要关掉引擎,你只需要把钥匙拧一格。此时整车的电源还没有切断,方向盘还可以转动,而对于一键启动,可以连续点击两次关闭发动机。切断电源后,车辆会减速停车。

总结:一句话,不管是刹车失灵还是油门失灵,保持清醒的头脑可以保命,但刹车失灵不会导致车辆越开越快,达到无法控制的地步,往往是你慌慌张张乱操作造成的。松开油门降档和发动机制动可以挽救局面。其次,每次高速前提前检查最重要。

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