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为什么有些人认为买车不能买高配 老司机买车为什么不喜欢买高配的

来源： 最后更新：23-08-27 02:54:56

为什么有些人认为买车不能买高配

不买高端车，也不是买不到高端车，看个人预算和需求。至于为什么有人说买不到高端车？其实我只是觉得太远了，因为在二手车市场，高端车型并不比低端车型贵多少，导致很多买高端车型的车主不平衡，认为买高端车型不划算。

虽然有一定的道理，但也有一些片面的、非客观的因素。首先要清楚的知道高配车型的具体区别，无论是动力性能、舒适性配置还是安全性配置上的区别。动力差异主要表现在动力、操控性和驾驶体验上。一般低配车型配备低功率发动机，高配车型配备大功率发动机和四驱系统。这个差距非常明显。不能再推荐买低配车型了。整体的操控性、稳定性、通过性不是一个级别的。

舒适性配置主要体现在音响、带通风加热的真皮座椅、更人性化的多媒体系统和全景天窗等方面。这些对于一辆车的详细体验还是有很大提升的，起到锦上添花的作用。

最后是买买君非常重视的安全配置，一般只有高配车型才有，这也是选择高配车型的重要因素。看到中国保险研究院的碰撞测试后，更多的消费者开始关注车辆的安全性，比如车道偏离预警、车道保持、并线辅助、主动刹车和全速自适应巡航等。这些都是非常好的配置，也是必要的。

所以，不买高端车型，纯属无稽之谈。对于预算充足的人来说，高端车型各方面的体验肯定更好更值得尊敬。当然，低价车型性价比最高，买的人最多。毕竟大多数消费者还是看重价格的。

为什么有些日系车喜欢用技术老旧的自吸发动机

日系汽车善用NA机型原因有两点内容概述：NA机型的优缺点，日系汽车的「人设」错误解读。

Na _通常渴望，定义为自然吸气发动机。这种机器常用于日系车和5/8车。为什么日系车更喜欢这种机器？要分析这个问题，首先需要掌握这台机器的优缺点。总之，它的优点是结构简单，制造成本低，细化后可以理解如下(请看第一节)。

NA·优点

“自然吸气”的概念是空气体的自然吸气，吸气的基础是往复式内燃机的活塞运动。汽车配备的四冲程发动机有四个运动步骤，对应的动作如下。

进气喷油（活塞下行）压缩蒸发（活塞上行）膨胀做功（活塞下行）排出废气（活塞上行）

活塞通过连杆与发动机的曲轴相连，因此活塞的往复运动可以通过与曲轴相连的飞轮带动曲轴运转并输出扭矩(动力)。下图显示了四冲程动态概念。

知识点:气门开启时，利用曲轴扭矩带动活塞向下运动；这种状态就像拉针管手柄抽液体的意愿，利用负压产生的吸力从车前抽空气。这是NA模式的优点，但也是缺点。优点是进气结构非常简单，总成的制造成本和故障率会很低。缺点是吸入空气体始终处于常压，即吸入空气体的氧浓度与呼吸的氧浓度相同。让我们来看看缺点。

NA·扭矩

内燃机是通过燃烧产生内能(热能)，然后将这种能量转化为机械能的发动机。燃烧的本质是碳氢化合物和氧气之间的还原反应，这是一个过程概念，而不是结果。分子在反应过程中不规则的剧烈运动等于碰撞和摩擦，而摩擦加热是最基本的物理现象，所以燃烧会产生高温。那么这和NA模型的缺点有什么关系呢？答案在于热能向下推动活塞，带动曲轴旋转，输出扭矩为【扭矩】。

曲轴扭转时可以输出动力。所以，扭力越大，扭矩越大。显然，这是一个积极的结果，但NA车型无法实现大扭矩，中低速范围内的扭矩会相当低。原因是吸入的空气体是正常压力的标准，在“0海拔20.94%”的氧浓度状态下会很常见，而且随着海拔的升高，氧浓度会越来越差，那么这台机器的功率曲线有什么特点呢？

「NA机型」是一种“玩排量”的低端机型。

氧是还原反应的基础，它就像碳氢化合物的“能量饮料”。浓度越高，燃料反应时产生的内能越高(固定量)，即能量越大，扭矩越大。但是NA不能改变氧浓度，所以只能调节喷油量，即燃烧更大量的低反应强度的燃料来产生更多的热能，从而实现高扭矩。增加喷油量的方法就是提高转速，所以这台机器的油耗其实很高。

「Turbo」涡轮增压机玩的是“氧气”。

这台机器在燃油喷射不变的前提下，通过每分钟几万转的涡轮压缩空气体的体积，使同样体积的空气体包含更多的各种分子，包括氧分子。(压缩的概念是挤压分子之间的空隙，空隙的减少等于分子数量的增加。)这种状态称为富氧燃烧，是工业领域非常流行的技术。在内燃机领域，就是用固定量的燃料“混合更多的能量饮料”，使反应过程变得更加剧烈，可以获得较大的扭矩。

*(扭矩×速度÷ 9549× 1.36 =马力，能看懂就明白大扭矩能实现低速高性能，动力体验能满足用户需求，不需要像NA那样频繁拉升加速，省油)

日系汽车「人设」日系汽车在欧美市场的产品定位比较low，通俗的解释就是主攻低端汽车，面对消费能力比较差的C端市场。（便宜货·并不是讽刺而是事实）

但日系车还有另一个“个人设计”，只有国内汽车市场认可:省心省油。无忧是因为自然吸气发动机的结构非常简单，导致故障率低，这是不可否认的理论事实。事情可以参考丰田NA车型的机油增多乳化，日产发动机的机油燃烧和排气黑烟，三菱汽车的怠速共振，斯巴鲁H发动机磨损严重等。——因为技术落后，连NA都无法稳定。

“省油”是NA不应该讨论的话题，除非汽车的维修质量很低，这是日系车真正能做到的。参考神户制钢事件，日本汽车主流品牌设计钢材造假已经有几十年的历史，其低端材料和轻型车身总能实现低油耗。但是如果用户还在追求性能的话，频繁提速还是要花很多油的。但令人惊讶的是，日系车抓住了用户的“心态”，他们追求省油自然是不愿意踩油门拉速度。保守的司机和动力较弱的车成为了“完美组合”，讨好别人价值观的情节作用导致了品牌设计的形成。

总结:日系车的好评多是因为用户需求标准低。就像有些日系车用户认为0-100十五六秒叫“闪电快”一样，起步加速慢并不认为会影响前提车辆的通勤效率和整体交通流量，而是认为这样开车会更安全(车辆被动安全水平差)。

这也是日系车至今受欢迎的原因。但是，Turbo技术在中、美、欧三大车系普及多年，指令性和耐用性同样高之后，对于汽车仍然存在这种认知，是非常可悲的。

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