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汽车机油是越用越稀还是越用越稠 机油越用越稀还是越稠好

来源： 最后更新：23-08-26 12:03:04

汽车机油是越用越稀还是越用越稠

汽车机油粘度变化有「周期性」加注到发动机内部的润滑油，其粘度会分为两个周期进行粘度调整。

知识点:汽车机油的作用不仅仅是润滑，还有清洁防腐。通俗的解释是机油具有“油泥”的清洁能力，油泥是内燃机在冷启动和升温阶段产生的积碳形成的。积碳的核心物质是胶体、游离碳粒和空气体中的杂质，形成的油泥自然会是胶体，过多附着在曲轴箱内壁和油道上会影响润滑和散热。(下图为正常运行时漏气导致污泥形成的过程)

第一周期新机油粘度因油泥而提升

机油的主要任务是润滑和清洁。清洁的是曲轴箱和油道中的“油泥”。这些油垢溶解到一定程度后，会沉淀或与机油混合到一定程度；油润滑基于油泵增压。当油泵从底部泵送机油时，会将这些油垢与机油混合，并将其送入油道。一旦溶解，就会改变油的粘度标准。

知识点:第一个循环往往需要很长时间，因为机油的清洁能力很强，内燃机机体内部的油泥会很快溶解。而且，污泥的形成不会中断。只要车辆继续正常使用，从冷启动到热机的每个阶段都会形成积碳。窜气是内燃机的正常运行状态，所以油泥不断形成，机油粘度会慢慢增加，但达到阈值后会开始降低。

第二周期剪切作用_机油分子链的变化

内燃机以燃烧为基础，燃烧产生的热能会推动活塞上下往复运动。但是与活塞连接的连杆并不是绝对垂直的，会造成活塞侧更大程度的磨损油膜。这个动作可以理解为气缸壁的正常抛光，同时也是油中不可见分子的过度挤压(挤压/剪切)。如果石油长期处于这种状态会发生什么？

答:机油的大分子链会逐渐中断。说白了，大分子变成小分子，会降低机油的粘度。虽然不断形成积碳造成的污泥，但机油的清洁能力毕竟有限；假设一个完整的合成机油可以使用1万公里，那么它在5000公里的时候清洁能力会明显下降，在8000公里的时候可能会非常差。此时油泥无法有效清理，油粘度几乎停止增加。此时分子链不断被剪切，油的粘度会开始降低。

总结:机油(润滑油)的粘度总是会在两个循环中发生变化，更换后会在同一个循环中开始演变。因此，即使机油的性能会下降也不用担心，因为机油的能力是通过定期更换机油来不断更新的，以供参考。

汽车机油有哪些

合成机油中的酯类是合成机油中的一种。目前按照基础油来说，合成机油可以分为三类合成机油，PAO四类合成机油，以及酯类五类合成机油三类。合成机油中的酯类是我们普通民用车辆很少接触的一类，最常见的是三类合成机油和四类PAO全合成机油。酯油。为什么我们和民用车的接触比较少？这主要是因为合成机油中的酯类不适合民用汽车。合成机油中的酯类是以动物脂肪和植物脂肪为原料，经合成工艺加工后成为酯类合成基础油，再与添加剂进行调配而成。动物油和植物油具有天然优异的润滑效果，是不可多得的润滑油原料来源。酯类合成机油具有高温下油膜强度较高等诸多优点，可在发动机高转速下提供强大的润滑保护。与其他合成机油相比，高温下的发动机动力输出更平顺，噪音更低，因此酯合成机油是赛车和改装车的完美搭配。合成机油中酯类的缺点也很明显。由于原料为动物脂肪和植物脂肪，酯基油的低温流动性不是很好，在低温下润滑效果一般，在寒冷条件下发动机噪音会稍大。同时，酯基油的一个致命弱点在于抗氧化性差。虽然在高温下性能良好，但机油衰减很快，通常在3000-5000公里需要更换。综合考虑合成机油中的酯类不适合家用车，由于抗氧化能力有限，低温流动性一般，合成机油中的酯类更适合高速大功率的赛车和改装车。毕竟人从赛道上回来就换了，氧气不氧化也没关系。如果想尝试全酯全合成机油，可以，但是保养间隔需要缩短，不建议在冬季温度过低的地区使用。目前很多机油品牌都有兼顾性能和长期性能的机油配方，即PAO四种基础油加酯类基础油的配方。PAO基础油的优点是抗氧化能力强。如果配方好，PAO基础油在合成机油中的使用寿命为1.5-2万公里。同时PAO的高温抗剪切性和发动机保护性也不弱，整体性能相当不错。加入一些PAO基础油可以弥补酯基油的弱点，让机油同时兼顾PAO和酯基油的优点，提高机油的应用范围，让家用车也体验到酯合成机油的优异性能。

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