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跑车摩托车和赛车摩托车有什么区别 跑车vs摩托车

来源: 最后更新:23-08-25 02:54:53

导读:这两种型号有什么区别?绝对没有区别。不就是两个轮子,一个发动机,一个紧紧包裹的外壳吗?如果你这么想,...

跑车摩托车和赛车摩托车有什么区别

这两种型号有什么区别?绝对没有区别。不就是两个轮子,一个发动机,一个紧紧包裹的外壳吗?如果你这么想,那肯定是错的,因为严格意义上这两类车还是会有很大的区别,它们的区别主要体现在以下几点。

1.车辆外观方面,赛车的整体外观会比较简单。除了主要的操作装置,不会有相关的灯和过多的装饰。比如文章开头的本田GP战车就是标准的赛车外观。跑车会更注重外观展示。除了后期使用所必须的车灯和后视镜之外,它们也会在很大程度上用一些装饰品来装饰车辆的外观,比如大家熟知的GSX250R、川崎忍者系列、本田CBR系列等车型都是跑车。2.车辆用途,赛车是字面上的用于赛车,所以这种类型的车在后期的主要用途是进行专业的赛道赛车,不会出现在民用场地,甚至不会骑在路上。另一方面,跑车更倾向于满足大众使用和游玩的需求。很多时候,它们是更高级的玩具。

3.车辆性能方面,赛车的各方面性能都会倾向于提速和操控,而不会注重驾乘人员的舒适性,甚至车辆的耐久性也会大打折扣,因为对于这种类型的车辆来说拿第一是有意义的,而跑车则不同。它会平衡车辆各方面的性能,即使是对于偏离赛道的跑车,它也会兼顾舒适性和耐用性。只有这样,车辆的性能才能与以后的使用相匹配,否则就会偏离车辆原有的设计要求。

从上面的介绍可以看出,跑车听起来会更高,但实际上它是赛车的弱化版。赛车各方面的性能平衡削弱后,就会有我们熟知的跑车,市面上能看到的模仿赛车外形的摩托车基本都是跑车。

这类车型更符合大众的需求,但由于车型设定的标准不同,有些会更激进,有些则会更倾向于准入需求,但无论它们的性能如何变化,都属于跑车的范畴,因为它们与真正的赛车还是有差距的,所以跑车会更长远更实用。

跑车为什么底盘都那么低

跑车离地间隙低的原因为「提升操控极限」内容概述:离地间隙与汽车重心的关系,弹性元件与减振器和离地间隙的关系。

车与跑车的离地间隙总是很小,底盘离地垂直高度可以低至10/15cm,所以跑车几乎是“飞近地面”。这样“接地气”的设计目的是什么?很明显,答案是增加车辆的失控极限,可以理解为车辆转弯或侧翻时的极限速度。这里涉及到两个知识点:重心和悬挂。

汽车的重心并不是固定不变的,与“质量中心”的概念不同。

汽车的重心高于汽车的倾斜中心,可以理解为车身侧倾的下中心。然后,从这一点到中心,它就像一个扭矩扳手。汽车转弯时,会产生侧向力。这个作用在重心上的力相当于用手在扳手顶部掰下底盘。重心与倾斜中心的距离越大,扳手越长。

相信大家都知道“杠杆原理”:如果用短扳手以同样的力拧螺母,结果可能是根本拧不动;然而,较长的扳手可以松开。在阻力臂不变的前提下,力臂越长越省力。说白了,杠杆越长越省力。

回到主题:汽车重心越高,杠杆越长。在侧向力相等的前提下,重心越高,改变车身倾斜度的程度越大;相反,车身的倾斜度越低。我相信这个原则已经被完全理解了。

然而,如果车身倾斜很大,汽车两侧车轮获得的垂直压力会有很大不同。发动机的输出动力将通过差速器传递给两侧的车轮。压力高(滚动阻力大)的车轮获得的分配功率较小,而压力低的车轮获得的功率较大。这将导致一个车轮在转弯时打滑空转弯,车辆的稳定性会非常差。关键是如果侧倾程度过大,车辆很可能会被侧向力直接推倒,这就是所谓的“侧翻”。

综上所述,要想让汽车转弯时不那么容易打滑翻车,或者因为轮胎打滑而失控,唯一的办法就是减小重心与倾斜中心的距离,也就是减小车身的高度和地理间隙。但是仅仅调整车身并不能达到绝对的效果,悬架的调整也很重要。

1:螺旋弹簧必须足够短,足够硬!因为弹簧可压缩形成的时间越长,车身在转弯时会对弹簧产生很大的压缩,导致侧倾严重,这与高重心没有本质区别。因此,轿跑车往往使用高硬度的短弹簧,其驾驶舒适性体验,即使是豪华超级跑车,也往往是一团糟。但是,它可以有效地控制侧倾程度,参见下图。

2:减震器的阻尼必须足够大!因为短弹簧的强度会很高,被压缩到一定程度后,反弹会造成很大的冲击,车辆很可能左右摇摆。这时,如果减震器的阻尼很小,车身会颤抖,但如果阻尼足够大,轻微振动后可以立即恢复到标准压缩行程,车辆可以非常平稳地行驶——弹簧很硬,阻尼很大,驾驶起来非常费力。

总结:轿跑车重心越低,悬架越硬,操控越好。软弹簧和足够的离地间隙是普通代步车的设定,两种车型的驾驶体验完全不同。

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