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二十万轿车跟四十万轿车的主要区别

来源： 最后更新：23-08-22 08:10:13

二十万轿车跟四十万轿车的主要区别

20万与40万的汽车差距主要为「操控极限」内容概述：20万级主力轿车选项特点解析，30/40万级的过渡与提升。

20万/20万的车配备了丰富的“B/C”选项，性能达到了相当理想的标准。看着30/40万级别的车，似乎这个标准是一样的，似乎没有理由选择价格更高的车。但是除了品牌溢价能力之外，两大阵营的车芯差异还是很大的，主要是因为【驾驶平台】的差异！

20·阵营

参考迈腾帕萨特、君越君越、凯美瑞雅阁等。无论这些车的性能是强是弱，安全级别是高是低，这些车的共同点都是FF- front drive。这种驾驶模式是踏板车的最低标准，转向感模糊，后轮抓地力差，操控极限相当低。那么这些车为什么要用这个平台呢？

自然，制造成本足够低:发动机可以水平放置，也可以垂直放置，但水平匹配的变速箱体积小(制造成本低)，传动系统和两套半轴成本也不多；后轮轴不需要转换结构，框架的相关位置也不需要加固。用这个平台造出来的车不适合很贵，所以像林肯大陆这样的高价前驱车销量很低，甚至MQB平台的奥迪都出现了销量严重下滑的情况。

20/30过渡

已经有一些优秀的后驱B/C车可供30万选择，比如大家熟知的凯迪拉克CT6。这款D级车不仅气场强，性能也不错，但客观上性能不是很强。即使是10万级的MG6也能在7.5秒内达到效果，更不用说性能提升的前身君越迈锐宝等选项，所以这款车的优势主要在于它的操控。

后轮驱动系统的特点是前后车体重量比相等，一般指50:50的配重。这实现了前轮和后轮具有相当大的垂直压力(抓地力)，并且车辆的操纵极限将非常高。然而，非常有趣的是，在20万到30万之间有一个缓冲区。概念是商用后驱车的选择很少，大部分是运动型后驱车。比如凯迪拉克CT4、捷豹XEL、宝马3系，这些车虽然驾驶乐趣高，但不适合商用，所以30万级是过渡标准。

30/40万区间

后驱车的商务选择很多，除了CT6，还有宝马3系、奔驰E级、奥迪A6L的加长版。这些选项相当于君越Maipa等车型的定位，基本达到了“西装打手”的定位。与XEL和3系等车型相比，可以说用户跨越了一个年龄段，这就是10万的差价带来的升级。当然，操控性还算不错，尤其是这些选装配置中有纵置后驱平台(不含A6)的车。

综上所述，20/30万段有前轮驱动和后轮驱动的车，甚至还有四轮驱动的奔驰A级，但这些优秀的平台只适合年轻人。所以30/40万区间的车比较贵但也很受欢迎。毕竟会有更多审美成熟的消费者。至于自主品牌，只有一款车能和这些竞品竞争。这款车就是比亚迪韩DM/EV。

DM版本可以实现后驱和全时四驱的切换，4.7秒的超高性能和部分商业化设计符合高端合资进口车的标准。EV版的设计运动时尚，但车身足够大还是有一些沉稳的气质，风格与帕拉梅拉相当，3.7秒的加速成绩也很强。因此，如果你想选择预算在40万以上或以下的合资进口车，自有品牌是最好的选择。

二十万轿车跟四十万轿车究竟差别在哪里

随着经济的快速发展，汽车市场的汽车数量不断上升，可供选择的车型也越来越多。根据级别和价格，经常有很多人看到奔驰宝马呼啸而过，心里总是有疑惑。这20万辆车和40万辆车有什么区别？仅仅是因为价格和档次吗？其实还有其他原因。

一般来说，外观价格和档次是最明显的区别之一。20万的车绝大多数都是b级车，而40万的车一般都能达到C级。在汽车领域，落后一个级别的车，实际表现会相差很多，远远超过印象中只是价格和品牌因素的积累。更贵的车，设计、做工、制造成本都比更便宜的车高很多。

通常，外观是最容易让人感知的。平时只要注意一下，就会发现40万的车比20万的车更精致更漂亮，它们散发出来的气场更强。因为价格比较贵，留给设计师构思的资金比较充足。他们不只是堆砌，在设计上更注重细节，给人精致感而不是堆砌。其实准确的说是“钱的味道”。

基本上40万的车都是达到C级的豪华品牌，在这个级别里，豪华车的内饰也讲究精致和精致，而不是20万级车的粗糙。基本上你能摸到能看到的地方都很精致，缝线和零件之间的连接也很紧密，整个车内环境会注重便捷、科技、豪华和舒适。

而且，所有的材质和材料都很讲究，怎么才能表现出奢华是怎么来的，翻毛皮、第一层小牛皮、碳纤维等。，处处展现着金钱带来的优势，再说了，配置也格外齐全，有分段式天窗、遮阳帘、柏林音响、激光大灯、车载冰箱等。，几乎都是标配。

从发动机布局来看，20万级轿车基本采用前驱和横向发动机布局。这种布局的优点是可以最大限度地留出空空间，动力可以直接从变速箱传递到前轮驱动，维修起来更加方便。但缺点是传动效率低，高速转弯和转向灵敏度差，结构和工艺复杂，发生碰撞和事故时会损坏发动机及其附件。

40万级轿车大部分采用纵置后驱形式。动力从变速箱输出后，通过传动轴传递给后轮驱动。这种布局的优点是50:50的轴重黄金分配相对均衡，有利于车身的动态反映和控制。无论是加速还是爬坡，驱动轮的附着压力增大，其牵引性能比前驱动轮更为突出，加速抬头和制动点头现象不明显。而且由于后驱布局向左左右空空间大，可以配备更复杂更优越的悬架系统，转向时支撑性更好，操控响应更灵敏，对汽车运动性能要求极高。总之，纵置后驱的布局更具运动性、操控性和动力性，但缺点是纵置布局容易牺牲内饰空和前座舱。

再次是硬件方面的区别，即动力总成、底盘悬架和车身结构件。对于20万级车型来说，各方面都局限于“够用”，但对于40万级车型来说，动力总成并不局限于够用，而是追求充沛，像迈腾和奥迪A6L，两者都采用大众双离合变速箱，而迈腾的投诉占绝大多数，而奥迪A6L则比较少见，底盘悬架上的材料也比较扎实。

因为20万的车型不满足于各种压力，40万的车型留给他大量挥霍的资金，他在20万的车型里拿不到的应该是满满的。比如在隔音效果方面，好一点的车型往往在舒适性上更加下功夫，材料和材质考虑的也更加全面。双层隔音玻璃也基本是C级车的标配，路上只留下舒适。而且在车身结构上，大多采用热成型钢和高强度钢，所以五金件的安全性会更高。

控制和悬挂的区别有多大？开车的时候可以感觉到。比如容易晕车的人，乘坐帕萨特可能会晕车，但是宝马5系不会有这种感觉。一般来说，20万级车型大多采用前驱动，悬架结构为麦弗逊单悬架，由螺旋弹簧、减振器、A型摆臂等组成。这种悬架的优点是结构紧凑简单，占用空小，成本低，但舒适性相对较差，抗侧倾能力差，稳定性差，制动时容易点头等。

与40万级车型相比，它可以在悬架和操控方面给你直观的体验，比如奔驰宝马的双叉臂前悬架和奥迪的五连杆单悬架，可以更精确地定位前轮的各种参数，使车轮与地面贴合性好，增加抓地力，而且双叉臂之间分工明确，吸收和承受载荷，这样不仅可以减少转弯力，还可以增加更高的舒适性，但缺点是制造成本高。

最后是品牌层面和溢价。你会开什么样的车，将决定你身边有什么样的朋友圈。比如你开一辆40万元的豪华品牌车型，你会进入一个更好的圈子，结识一批社会上的名人。自然，你的人脉在不断扩大，这可以给你带来更多的机会。在品牌溢价方面，20万车型和40万车型在布局和用料上的成本差异并不是特别大。40万的车型都是比较豪华的品牌，想要面子就不要性价比高，比如奥迪和大众。

总结:综上所述，20万和40万车的区别在于“钱”。俗话说“一分钱一分货”不是没有道理的。也许有些20万级的车型能赶上40万级的车型，但毕竟还是有差距的。现在20万左右就能达到豪华品牌的入门级车型，但他们只享受豪华品牌带来的优越感，在机械品质上最终不如40万级车型。

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