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缤越ePro插电混动12.58万起这车怎么样（缤越插电式混合动力）

来源： 最后更新：23-08-21 10:57:16

缤越ePro插电混动12.58万起这车怎么样

吉利缤越ePro价格足够低-品质略有遗憾

PHEV指的是插电式混合动力技术平台。驱动系统由内燃机和传统变速箱组成，外加电机和减速器。由于电动机的能量转化率高达90%以上，是内燃机热效率的3倍左右。因此，增加电驱动系统可以大大提高车辆的加速能力，同时利用电机的动力输出降低内燃机的运行负荷，可以实现综合能耗的大幅降低。

PHEV是替代燃油车的理想过渡车，但由于电驱动系统成本高，车辆价格始终居高不下。在岳斌ePro推出之前，价格最低的插电式混动车开始卖13万级，而SUV则达到了16万级的标准；那么把PHEVSUV的价格降到1.258 ~ 1.498亿的岳斌技术水平如何呢？

1.电驱动系统的水平很一般。岳斌仍然配备带有集成电机的混合双离合变速箱，该变速箱集成在变速箱内部，并通过偶数轴输出动力。这种结构带来的问题首先是两套执行离合器和齿轮组的磨损能否一致。毕竟连轴都要同时承受内燃机和电动机的“双扭矩”。其次，电机集成度高限制了电机功率，这种驱动电机的功率储备只有60kw/160N·m，这会带来哪些问题？

岳斌ePro的整备质量为1548 kg，纯电动模式下的最大推重比仅为52.71 HP/t，但当推重比在100左右时，将被视为“小马加大车”的组合。很明显，ePro在纯电模式下没有驾驶乐趣，同时在高速行驶时由于功率太小也无法控制功耗。因为电机达到水平功率范围后功耗会大大增加，所以低功率电机自然不适合高速通勤。其纯电续航的NEDC测试为62公里，在日常生活中以中低速行驶时，也只能勉强达到50公里左右的水平。比如你高速通勤，冬天用车，电池寿命可能会“减半”。

2.混动模式运行状态不理想。岳斌的电驱动系统只有这么一个低功率的驱动电机，缺少最重要的BSG发电和启动机；有了这台机器，内燃机可以驱动BSG在HEV油电混合模式下发电，这样电池组就不会亏电，混合模式可以稳定持续的组合输出。没有这个电机，有可能混合模式电机无法有效运行。届时车辆将以内燃机驱动为主，将是小型马拉大车，油耗自然会比同级别高。

3.岳斌的发动机是1.5T直列三缸增压器。这台机器的动力储备还是不错的，但是无论三缸机的性能如何，都改变不了NVH水平的差异。因为三缸发动机的点火顺序是交替的，所以点火间隔角是240度。做功时，每组气缸在运转的瞬间都会摆动，如果间隔角度过大，发动机在低速时会有较大幅度的摆动。机身用脚胶固定在机架上，这种晃动相当于不断冲击机架，引起共振。

三缸发动机在新阶段可以通过脚胶在一定程度上缓解共振，但是随着脚胶的老化，后期车辆的怠速共振会非常明显。但是，岳斌ePro的混动系统水平并不是很高，而NEDC的纯电续航也不是那么理想。所以内燃机还是需要频繁参与驾驶，那么这款车的用户体验会怎么样呢？

基本参数:岳斌车身尺寸4330*1800*1609，轴距2600mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁非独立悬架。只有中高配置配备侧气囊(没有头部气帘)，没有L2智能安全配置，只有旗舰版可选。这样一款低扭力梁的小型SUV，唯一的卖点就是插电式混动系统，但混动系统是“L3+P2.5”的特殊(低端)架构，没有吸引力。如果有绿卡只需要选择秦ProDM，如果没有绿卡需求又喜欢SUV，建议选择燃油车，比如四驱的/F7x等。，而且这些车辆的用车体验会好很多。

缤越和ZS在国内都很火吗

缤越&MGZS是销量不错的低端车，成功营销造就的「低质高价车」

10万级小型SUV中，吉利岳斌和MG ZS销量相对较好。销量下滑的第一个月，两款车都交出了一万多套答卷)。那么是否意味着这两款车有质量呢？答案应该是否定的，似乎它受欢迎的基础在于它强大的营销能力。

吉利汽车是自主品牌中的企业销冠，庞大的销售网络以及巨大的用户基数是让缤越热销的基础，而且缤越也确实有些独到之处——性能。名爵汽车是自主品牌中的三线品牌，各种诡异的营销方案加上曾经英系车的“破落户血统”，这是这一品牌为数不多的亮点，不过ZS相比缤越仍旧有很大差异。

MG ZS新车型提供两个版本的选择。低配版配备1.5L自然吸气发动机。采用反向多点喷射供油系统，动力储备仅为88kw/150N·m；变速箱匹配低端5MT和CVT。这个版本的产品档次顶多和宝骏510一样(数值在5-8万之间)。而1.5L ZS的指导价高达7.98 ~ 10.28万，性价比无限接近于零。

MG ZS Turbo版指导价10.58 ~ 11.28万，发动机搭载的是通用制造的低端三缸发动机。这台机器的NVH性能总是会很差，运转磨损会导致比直列四缸发动机更早烧油的问题。理论上，自主品牌不应该在10万元以上的汽车上使用这种低级发动机。目前只有SAIC旗下的MG大通、吉利汽车等品牌会选择这款机器。

那么如果这两个品牌只给三缸车打分的话，MG ZS的1.3t & 6AT版本只能排第二，百公里加速最好成绩是8.61秒。这类车的NVH性能不会好，性能和配置是唯一能表现出区别的方式。然而，ZS的表现仅在同级车中令人满意。虽然高配版配备了L2自动驾驶配置，但一辆车既没有理想的发动机，也没有优秀的悬挂系统，还有性能更好的竞品可以选择。只是为了配置吗？相信有这种买车想法的消费者，100%都是第一个选择家的。

吉利岳斌指导价7.98 ~ 12.98万，发动机也有两个版本，但只有7.98万的低配版本采用1.0T加手动变速箱，可以直接忽略。剩下的1.5T三缸版起价8.98万元。虽然发动机也是小排量的低端发动机，但动力储备还算不错，最大功率130kw(177马力)，最大扭矩255N·m(1500 ~ 4000 rpm)。这样的动力水平至少可以驱动岳斌这款车达到7.9秒(官方测试结果)。

岳斌的实际表现只有8.5秒左右，略强于MG ZS。不过终端优惠后，这款车至少可以选择8秒的性能车，价格在9万左右，相对MG ZS有一些优势；所以在两款车综合质量都很低的前提下，吉利岳斌占了“便宜价”。配置方面，本次列车的顶配已经配备了L2级全配置，两列列车的智能化水平也在同一个标准线上。

总结:在美学领域，“审美”和“审丑”有概念上的区分。然而，审丑心理总是潜移默化地把一个陌生的对象逐渐变成“美”。三缸动力汽车属于“审丑”美化的工业品。如果这些车能充分利用制造成本低的发动机来降低产品价格，那么这些车无疑能给出好评。但是，在10万级的房车中，讨论这些车的质量并不合适，是否值得选择由你来决定——独立并不意味着有质量。

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