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家轿也能玩动力如何换挡让凯越提速更快

来源： 最后更新：23-07-22 04:16:41

家轿也能玩动力如何换挡让凯越提速更快

凯越是人们印象中注重舒适性的家用车，很少有人关注它的动力。相比爱丽舍、福克斯、宝来等运动型轿车，凯越的驱动力往往被忽视。其实只要采用合理的换挡，凯越也能给你意想不到的动力。

　　从理论上说，正确的换挡方式应该结合发动机和变速箱的工况图来决定。本文就根据凯越1.6手挡车型的动力输出的特性来给出正确的换挡方式，让“温柔”的凯越也玩一把动力。

首先从发动机运转图看超车速度的最佳速度。

　　凯越1.6发动机的最高扭矩是142Nm/4000rpm，3300～4500转之间是个相对平坦的峰值区间，超车要想获得最好的提速效果，发动机转速保持在这个范围会比较好。

　　二、从发动机工况图换档前后的合理转速范围

由于升档通常是一个加速过程，因此建议在选择升档后，发动机仍在大扭矩的速度范围内工作。从省油的角度来看，越早升档越省油。扭矩越大，升档越早，矛盾就存在。因此，当两者结合时，需要找到最早可以升档的扭矩，但不要太小。

　　由于高速、高转速平常用的不多，加速换档也不涉及到，就不考虑曲线右边的情况了，只说最高扭矩点的前一部分，最高扭矩是142Nm/4000rpm，理论上在4000转时劲最大，提速最好，实际不要差太多就行，可以看到在大概在1800rpm处有个明显的奇点，1800之前的扭矩下降较快，所以笔者认为在1800转以上发动机工作时应该是一个比较舒服的状态（不是太费劲）。

100转时对应的扭矩约为128牛米，正好是理论最大扭矩的90%，可以使用90%的扭矩。

　　所以我就选择不小于1800转为升档后发动机新的起点转速。（选择经济转速的下限2000转也可以）

　　三、从变速箱工况图来看换档速度

1档升至2档:从工作图来看，20km/2000rpm应该是最低点。如果低于该点，换挡到2档后会跑出2档工作曲线。此时，升档后转速约为1300转/分。虽然还可以，但不是最好的状态。当约为23km/2800rpm时，升档后的转速约为1800 rpm，所以理论上一档升档到二档以2800rpm为佳(看工作图前直接想2000 rpm就可以了，看起来即使低于2800 rpm也要高一些。

　　2档升3档：同上分析，约40km/2700转换档

三档升四档:最低换挡点为50km/2500。

　　4档升5档：最低换档点60km/2200转

上面提到的最低换挡点，如果不太在意油耗的话，对于凯越的高速发动机来说，高速换挡和高速工作应该比低速工作更有利。

　　这些是理论值，实际上以此为参照，一定范围内换档即可。

家轿有必要装气囊吗

看到本期《安全气囊如何变成雷》4月22日的对话后，杭州读者杨占柏将浙江都市报的一篇报道抄送本报。报道称，3月24日，在甬台温高速公路上，一辆宝马520iA因车速过快、路面积水失控撞上护栏。紧急刹车后，车子转了四五圈，打滑了近200米才停下来。经查，车相撞后大梁弯曲，保险杠、水箱、空调节器等报废，高速公路护栏也弯曲。幸运的是，除了乘客的脸被撞出吴琴外，后座的司机和乘客都安然无恙。但车主不明白的是，在碰撞过程中，车内6个安全气囊都没有打开。目前，浙江省消费者协会已受理车主投诉。在信中，杨占柏的读者问道:“气囊售价近万元，但功能这么小，开启条件这么苛刻。有必要安装家用车吗？”

　　听记者介绍了事故情况后，朱西产首先表示，人员没有受到大的伤害说明碰撞时的加速度并不大，气囊一般是不会打开的。如果加速度足够大，人员肯定要受伤。

对于车撞后的“悲惨情况”，朱锡灿认为车况很惨，可能是被护栏划伤了。按照澳大利亚等国家的要求，高速公路护栏应该能够变形、吸收能量和导向，使汽车在撞上护栏后能够跟随护栏缓慢减速。目前国内没有道路护栏的设计规范，护栏一般没有吸能功能。

　　朱西产介绍说，在目前的气囊纠纷中，最常见的有两类情况：一是轿车与后下部没有护栏的货车相撞；一是与道路两边的护栏相撞。这两种情况在国外是很少见到的。

为什么以上两种情况气囊都打不开？朱锡灿解释说，为了打开安全气囊，汽车的刚度至少要达到8-9G，造成重伤的减速度要达到80-100G，而我们常见的急刹车的减速度一般只有0.6-0.7G另外，由于这种剧烈碰撞通常发生在100毫秒以内，人可以眨眼两次。因此，在两车相撞的情况下，当事人和旁观者的证言不能作为法庭证据，因为感觉往往是错误的。要知道车辆的安全气囊是否能正常工作，可以请厂家检查。但是厂商，尤其是国外厂商，普遍不愿意在消费者面前提取数据。

　　对"是否有必要安装气囊"的问题，朱西产说，如果没有气囊，在两车相对速度为50-60公里的碰撞中，乘员的面部肯定会受伤。说气囊贵，也要分是哪种气囊。已经大量装车的正面气囊的价格大约是两三千元，侧气囊就要贵一些，装车率很低的充气幕帘就更贵了。

朱希灿告诉记者，大量实验表明，在碰撞中，方向盘对人的伤害最大，而这种伤害就是头部和胸部的伤害，具有较高的重伤概率。因此，在国外，方向盘安全气囊的装载率最高，其次是前排乘客安全气囊。

　　他最后总结到，从救命的角度讲，安全气囊的作用肯定不如安全带，形象地说就是，二三百元的安全带是最主要的，二三千元的气囊起补充作用，几千元的气囊产品的作用更小。他说，国内至今还没有见到一例轿车与轿车相撞而气囊未打开的事件。

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