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汽车空调高压表针高 汽车空调表高压低低压高

来源： 最后更新：23-02-17 12:18:28

汽车空调高压表针高

压力检查是检测、修理和诊断汽车空调整的常用方法之一。通过检查管路压力，对比高低压力，可以判断汽车空调节制冷系统是否工作正常。室外温度与空调节管道压力的联系可以准确判断故障点。这可以大大提高我们诊断的效率。然后，车编辑耐心地向朋友们介绍调整高压手高度的车空。

空调节系统的正常压力

只有当汽车空调节系统的正常压力值明确时，才能对比判断压力表的实际测量值。当空调节系统处于正常状态，室外温度在30℃左右时，空调节系统低压侧压力大多在1.5 ~ 2.5 bar(1 bar = 100 kPa)之间，高压侧压力大多在13 ~ 15 bar之间。

低压侧压力与压缩机的速度和吸力密切相关。当压缩机转速很高时，低压侧的压力会很低，这主要是因为蒸发器中的制冷剂很快被吸入压缩机的吸入腔中。如果压缩机速度保持不变，低压侧的压力只与制冷剂流量有关，制冷剂流量越小，低压侧的压力越低。当然，我们也要注意压缩机的类型。定排量压缩机和变排量压缩机具有不同的工作特性。

高压侧压力与冷凝器的冷凝能力和冷凝器中储存的制冷剂量密切相关。如果冷凝能力提高，制冷剂会迅速从气体冷凝成液体，相应的高压侧压力也会下降。如果冷凝器中的制冷剂数量增加，将会影响压力上升。此外，我们还需要知道系统的静压与环境温度的对应关系，以及不同压力状态下系统对应的制冷剂温度。系统的静压是不开机空时测得的压力，通过压力表可以间接判断制冷剂温度和压力的比较。压缩机的工作温度在65℃到80℃之间，冷凝器的温度在55℃到70℃之间，蒸发箱的温度在55℃到-7℃左右。

01高电压和低电压都很低。

在检查汽车空调节的过程中，如果发现高压侧和低压侧的压力同时低于正常值(图2)，故障的可能原因是:系统内制冷剂加注不足，压缩机与干燥罐之间堵塞。

如果汽车空调节系统不仅高压侧和低压侧的压力低于正常值，而且从观察窗可以看到系统中有气泡，则需要考虑系统中是否缺少制冷剂。正常情况下，在汽车空调节管路中，由于管路接头的疑虑，大部分制冷剂每年不可避免地会流失100~200mg。制冷剂出现短缺时，首先要了解车龄，询问伴侣之前有没有对空调节系统进行过维修，有没有添加制冷剂，从而判断制冷剂是真的丢失还是异常泄漏。如果故障车辆老旧，以前没有维修过空也没有加制冷剂，大部分是正常损耗。首先做常规检漏检查，确保无明显泄漏，然后按要求定量添加制冷剂。如果长时间刚加完制冷剂就出现制冷剂短缺，需要重点检测管道各接头位置及相关部件是否有泄漏，找到泄漏点并妥善处理，然后按要求定量加制冷剂。

如果汽车空调节系统的高压侧和低压侧压力低于正常值，但系统中没有气泡，检查压缩机和储液罐之间是否有堵塞是很重要的。正常情况下，当系统回路堵塞时，高压侧压力会升高，但也会出现回路堵塞，高压侧压力偏低的情况，这主要是由于蓄能器出口堵塞，影响了蓄能器内液态制冷剂的储存。此外，管道堵塞还可以通过管道表层的温度变化或温差来判断，因为管道堵塞不仅会造成堵塞点后的管道压降，同时还会有温度变化和温差。这一特征是我们寻找堵点的重要依据。

高压和低压都偏高

在汽车空的调整和维护过程中，如果系统中的高压和低压高于正常压力，可能导致故障的原因有:制冷剂加注过多、冷凝器散热不良、膨胀阀开度过大等。

制冷剂过多会造成系统内液态制冷剂过多，循环不畅，导致系统管道内压力过高。制冷剂需要回收和泵送空后，需要根据需要定量加注。

冷凝器散热不良会影响压缩后的高温高压气态制冷剂不能立即转化为液体，制冷剂的换热性能降低，导致制冷效果低下。同时，由于压力和温度的联系，管道内(高压侧和低压侧)的压力高于正常值。此时需要检查冷凝器和散热器是否堵塞，外表面是否有污垢覆盖，同时还要检查电子风扇是否工作正常。

如果膨胀阀过大，会导致制冷剂流量过大，无法完全节流降压。大量液态制冷剂进入蒸发箱。由于蒸发箱内换热空的限制，过多的液态制冷剂会进入低压管道，造成系统压力过高，同时低压管道会严重结霜。

03低压超出正常范围。

汽车空调整保养过程中，如果低压超过正常范围(低或高)，可能是制冷剂加注量不符合要求，高压回路堵塞，蒸发器结霜，压缩机故障。其中制冷剂加注不足、高压回路堵塞、蒸发器结霜会影响低压侧的低压。制冷剂加注过量和压缩机故障会影响低压侧的高压。

04高压超出正常范围。

在汽车空的调整和维护过程中，如果高压超过正常范围(低或高)，故障的可能原因是制冷剂加注量不符合要求，冷凝器散热不良，压缩机出口和冷凝器入口的管道堵塞，压缩机性能降低或故障，蓄能器前后的管道堵塞。其中制冷剂充注量过大，冷凝器散热不良，压缩机出口和冷凝器进口管道堵塞，基本都会造成高压侧现象。制冷剂充注量不足、压缩机性能下降或故障、蓄能器前后管道堵塞都会导致高压下降。

汽车空调节器非工作压缩机故障检测

1.当低压表远低于正常值时，此时可以在镜子里看到模糊的雾流，高低压管没有温差，空调不冷，说明制冷剂泄漏严重。

2.低压表无线指示接近零，高压表指示远低于正常值。此时空调节系统通常会出现空气不冷、膨胀阀前后管路结霜的症状。一方面原因可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂无法在系统内循环。此时，需要反复泵送空并重新启动。

3.基本上，高低压表指示过低，可能是压缩机内部故障，如阀板损坏、阀板垫片等。压缩机应经常更换(压缩机内部故障不会影响低压表指示过低)。

4.同时，高低压表的指示低于正常值，这可能是制冷剂引起的短缺。测试时，我们会发现高压管引起轻微发热，低压管略冷，但温差不小。从镜子里，我们可以观察到每隔1 ~ 2s就有气泡。这时，我们应该首先检查是否有泄漏点，然后在泄漏后补充制冷剂。

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汽车空调高压不变低压正常是啥情况

今天汽车编辑给朋友们带来关于汽车的知识空高低压的正常状态是什么？压力开关在自动调节中无处不在。它们安装在汽车空制冷剂循环管路中，用于检查制冷循环系统的压力，当压力异常时，启动相应的保护电路，避免系统损坏。常见的压力开关一般包括高压开关、低压开关、双压力开关和三压力开关等。

汽车/

汽车/三态开关的针脚4接地，通过中压开关后，针脚3向发动机电脑输出高速风扇请求信号。当压力大于1.77兆帕时，冷凝器风扇高速旋转，当压力小于1.37兆帕时，冷凝器风扇低速旋转。

汽车空调压开关:功能

压力开关在自动调节中无处不在。它们安装在汽车空制冷剂循环管路中，用于检查制冷循环系统的压力，当压力异常时，启动相应的保护电路，避免系统损坏。常见的压力开关一般包括高压开关、低压开关、双压力开关和三压力开关等。

汽车空在使用中，当出现散热器堵塞、冷却风扇不转动或制冷剂过多等异常情况时，系统压力会过高。如果不调整，过高的压力会损坏系统部件。

高压管路中装有高压开关，大部分安装在储液干燥器上，与压缩机的电磁离合器电路或冷凝器的风扇电路串联。当系统压力过高时，高压开关响应，切断离合器电路或接通冷却风扇的高速齿轮电路，以防止压力持续上升和系统损坏。

汽车空调压开关:工作原理

压力开关在汽车空调节中的作用；

压力开关安装在汽车空制冷剂循环管路中，检查制冷循环系统的压力，当压力异常时，启动相应的保护电路，避免系统损坏。常见的压力开关一般包括高压开关、低压开关、双压力开关和三压力开关等。

1.高压开关的工作原理

汽车空在使用中，当出现散热器堵塞、冷却风扇不转动或制冷剂过多等异常情况时，系统压力会过高。如果不调整，过高的压力会损坏系统部件。

高压管路中装有高压开关，大部分安装在储液干燥器上，与压缩机的电磁离合器电路或冷凝器的风扇电路串联。当系统压力过高时，高压开关响应，切断离合器电路或接通冷却风扇的高速齿轮电路，以防止压力持续上升和系统损坏。

2.低压开关的工作原理

当制冷系统中的制冷剂不足或泄漏时，冻结的润滑油也可能相应泄漏，导致空调节系统润滑不良。如果压缩机在缺油的情况下运行，会影响严重损坏。

低压开关通常直接安装在带螺纹接头的高压管路中，串联在电磁离合器回路中。其结构类似于常开高压开关。当制冷剂压力正常时，动触点连接压缩机的电磁离合器回路。当压缩机排出的制冷剂压力过低时，关闭低压开关，切断电磁离合器电路，压缩机停止运行，以免损坏压缩机。

此外，当环境温度过低时，制冷剂的温度和压力也会相应降低。例如在使用R12制冷剂的空调制系统中，当环境温度低于10℃时，制冷剂压力为0.423MPa，此时低压开关关闭，压缩机停止转动，将缩短耗电量，达到节能的目的。

3.双压力开关的工作原理

新空可调制冷系统将高低压开关合二为一，成为双压力开关，安装在储液干燥器上，从而缩短压力开关的数量和接口，进而缩短制冷剂泄漏的可能性。

当高压制冷剂压力正常时，压力维持在0.423 MPa ~ 2.75 MPa之间，金属膜片处于平衡位置，高压触点14、15与低压触点1、2、6、7基本闭合，电流从触点6、7流向高压触点14、15，再流向触点1、2。当制冷压力降至0.423 MPa时，弹簧压力将大于制冷剂压力，低压触点1、2、6、7断开，电流立即中断，压缩机停止运行。当压力大于2.75兆帕时，制冷剂压力继续压迫金属隔膜向上移动，将整个装置向上推到上止点，并推动顶杆12将高压动触头14与高压静触头15分离，从而断开离合器电路，停止压缩机。当高压端压力小于2.17兆帕时，金属隔膜回到正常位置，压缩机再次开始运行。

4.三重压力开关的工作原理

三重压力开关由双压力开关(高压开关、低压开关)和中压开关组成，结构更加紧凑。三重压力开关安装在高压管道中。当压力过高或过低时，双压力开关调节压缩机停止旋转；当制冷剂压力达到某个中间值时，中压开关会进行调节以打开冷凝器风扇回路。

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汽车空调高压管起到什么作用（汽车空调高压管路）

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