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为什么日本的摩托车非常发达（中国摩托车与日本差距）

来源： 最后更新：23-02-01 09:43:08

为什么日本的摩托车非常发达

说到摩托车，相信很多人对“摩托车限行令”还记忆犹新。如今，摩托车在中国的一些大城市几乎看不到，但去过日本旅行的人都知道，即使在日本的首都东京，街头也经常能看到摩托车。说到这，相信很多人都在疑惑，日本经济这么发达，为什么还会有这么多人骑摩托车？

首先，日本的汽车制造业很发达，摩托车行业也很发达。摩托车的使用与汽车基本相同。如果走进大学校园，你会发现摩托车几乎占据了学校的停车场，这对于那些不在住宿系统的大学生来说很正常。

摩托车之所以如此受欢迎，主要与日本的国情有关。众所周知，日本是一个资源稀缺的岛国。如果你需要在日本买车，你必须买一个停车位。一个车位的价格很高，但是普通人买不起！离市中心远一点更好。如果是在市中心，一个车位真的相当于半个房子的价格，可以说贵得让人无法接受。

在寸土寸金的东京，很多停车场的成本可以达到每小时200元。要知道，在中国，即使是北京、上海或者广州最高档的商场和酒店停车场，成本也不会那么高。与摩托车相比，不需要专门的停车位，也就是说，摩托车可以停在自行车可以放的地方，而且不会有停车费。

再者，东京是一个国际大城市，人口自然超乎你的想象，尤其是在高峰时段，你可能开得没有摩托车快。此外，日本的交通管制非常严格。如果你因为乱停车或者闯红灯被交警抓到，最少会被扣分，最差会被吊销驾照，罚款金额也很高。正常情况下罚款1-2万日元，折合人民币，估计七八百。

很多中国消费者认为摩托车不如汽车。但是在日本，最便宜的应该在5000元左右，最贵的在5万元以上。这个价格相当于一辆非常好的二手车，对于很多年轻人来说，骑摩托车的时尚感和运动感远远超出了驾驶。这也是摩托车受到日本年轻人推崇的主要原因。

据说光是日本就有2000多家摩托车俱乐部，他们经常举办摩托车比赛。在日本的很多景点都能看到他们骑摩托车。日本半个多世纪的摩托车制造历史，也孕育了日本独特的摩托车文化。再加上日本国情的需要，摩托车在日本已经成为运动时尚的代名词。

为什么取消限高杆

说到高低杠，我们都很熟悉。早期的高度栏本身就是对司机的一种警告，主要是担心卡车司机可能会超载。但近年来，很多普通道路上出现了很多高低杠，不仅仅是高速上。同时，这些高低杠引发的事故很常见，那么什么时候可以取消呢？

一般在高速公路的路口设置限高栏，出入口较多。它的主要功能是保证车内人员的安全。但有时驾驶员注意力不集中，车速过快或判断错误，导致汽车直接撞上限高栏。近年来，限高栏的车祸非常频繁，公交车直接撞上限高栏，导致车内部分人员死亡。卡车撞上上限，车顶人员当场死亡。类似的新闻在网上也很常见。

很多网友表示，限高杆本身是为了警示司机或者限制超载和大货车而设置的，但现在却变成了路站。如果只是为了警示，为什么要用钢框架结构这样坚硬的材料？我们不能用塑料制品吗？既然限高杆这么危险，什么时候可以取消？

对于这些问题，其实早在今年7月10日至12月31日，交通运输部就组织开展了为期6个月的高速公路限高限宽设施和检查卡点专项清理行动。所有4.5m以下的限高杆都是违法的，不能安装。这一消息被认为是大多数车主的福音。不过这只是其中之一，其他违反法律法规的限高栏也将被取消。

具体细节如下:在没有法律法规依据的国道、省道上设置限高杆；违反《公路安全保护条例》，擅自在乡道、村道上设置限高限宽设施的；影响救护车、消防车等应急车辆的限高杆；利用限高设施对过往车辆进行充电的限高杆；未经省级人民政府批准，擅自在高速公路上设置具有处罚功能的检查卡点限高杆。

从现在开始，如果你撞的限高杆是违法的，就不需要承担赔偿责任，但有一个前提，限高杆的建造是合法合规的。那么什么样的限高栏才是合法合规的呢？根据《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)第3.6.1条，公路应采用相同的净高。高速公路、一级公路、二级公路净高为5.00米，三级公路、四级公路净高为4.50米。

在规定中强调“净高”二字，也就是说这个高度以下没有障碍物，以保证规定高度内的空房间完全畅通，即使有限高杆。如果有，说明道路不合格，不合格道路不能交付使用。如果交付使用，就是违法的。如果限高杆造成车辆和人身伤害，那么设计、施工和验收单位应该承担责任。

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