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1.2t涡轮增压发动机怎么样 1.2t涡轮增压动力怎么样

来源： 最后更新：22-12-24 05:38:10

1.2t卡罗拉市区 油耗多少正常

汽车油耗与很多因素有关，不同工况下的最大油耗和最小油耗之差可以翻倍。

这也是小排量车油耗不一定低的原因。卡罗拉跑出11.6升/100公里是完全有可能的。奇瑞qq，众所周知，一款小型车，小排量和公认的省油车型，这样的三缸车也能跑出11l/100km的油耗！

我们来看看1.2t卡罗拉的平均油耗:

可以看出，卡罗拉1.2t车型的平均油耗约为每百公里7升。当然，这个数值是通过收集很多车主的油耗数据计算出来的平均值，有的高一些，有的低一些，但整体差别并不是太大。

其实这说明了一个问题:不同的季节，不同的工况，不同的驾驶风格，车辆油耗是不一样的。这位朋友的城市油耗11.6l/100km就是一个例子。

不同季节对油耗的影响:不同季节环境温度不同。当环境温度过低时，发动机预热时间较长，油耗较高。当环境温度过高时，需要开启空调节，这也会影响油耗。所以汽车的油耗只有在不需要开启空调节/暖风的季节才是最低的。

首先我们来看看环境温度对油耗的影响:现在的汽车都采用电控电喷发动机，发动机运行过程全部由微机控制，喷油脉宽、喷油正时、点火正时全部由微机控制。对油耗影响明显的是喷油脉宽，即喷油量。简单理解就是喷的油越多，油耗自然就越大。喷油脉宽实际上就是喷油时间。如果喷嘴长时间工作，总喷油量自然会更多！对喷油量影响最大的是环境温度，反映在冷却液温度和进气温度上。

让我们来看看不同环境温度对燃油喷射脉冲宽度的影响:

上图中的预热加浓修正实际上是环境温度对油耗的影响。当环境温度较低时，汽油雾化不良，不易点燃。为了使发动机在任何温度下都能正常工作，需要对混合气进行富集，增加喷油量来提高混合气浓度，从而保证发动机的正常运转。以前化油器车冬天需要预热，否则会跑不动，容易熄火，现在电喷车启动后可以马上开走，就是这个原因。也就是说，在水温上升到50℃之前，喷油量总是增加的，只有水温上升之后，喷油量才恢复正常。

进气温度也会影响燃油喷射量:

进气温度为空气温，通常以20℃为基准。如果温度低于参考温度，空空气密度会增加，进气总量自然会增加。此时，如果不增加燃油喷射量，混合气将会过稀。可见环境温度低，频繁的短途行驶会大大增加汽车的油耗。发动机始终处于暖机状态，油耗自然增加。

更容易理解工作条件对油耗的影响:老司机都知道，郊区/高速区油耗低，市区油耗高。其实这就是发动机利用率的问题。如果发动机利用率高，可以通过消耗同样质量的燃油来行驶更多的里程，而如果利用率低，里程就会缩短。如果发动机利用率提高，油耗自然会降低！就像压榨工人一样，多做工作可以创造更大的价值！

在市区行驶时，车辆始终处于走走停停的低速状态，在这种状态下，车辆在起步时需要克服各种阻力，因此起步时的油耗比较高，从仪表盘的瞬时油耗可以看出:

在市区走走停停，频繁启动自然会导致油耗更高，尤其是红绿灯长、红绿灯间距短的路段。在该路段行驶的车辆需要频繁启动，怠速工况多，是油耗高的原因。行驶速度也会影响油耗，低速低挡行驶时发动机利用率自然会低很多。

具体来说，看某款车的挡/速/速对照表就知道了:

我们以1500 rpm的发动机转速为例:一档转速约12km/h，二档约22km/h，三档约35km/h，四档约45km/h，五档约60km/ h，六档约70km/h。在发动机转速相同的情况下，档位越高，行驶速度越高，行驶里程越多，发动机利用率越高。所以在市区开车，油耗比郊区/高速高1/3以上。极端情况下，油耗翻倍很正常。

驾驶风格对油耗的影响:每个人都有不同的驾驶风格和习惯。有些人急躁，总是喜欢大脚油门，急加速，急刹车，这种驾驶风格必然会影响油耗。

当你深踩油门加速时，变速箱会降档，发动机喷油量会大大增加，发动机转速会飙升。这时，发动机消耗的燃油量也会增加很多。总是不必要地提高速度会增加油耗，尤其是在拥堵的情况下。提速后需要深踩刹车减速。在这种情况下，快速加速完全没有意义。出行前做好规划，避开拥堵的路线，减少频繁的起止时间，也能降低油耗。这就是为什么在同一辆车相同的工况下，不同的司机可以开出不同的油耗。

综上所述，1.2t卡罗拉油耗达到11.6l/100km是完全正常的。随着里程和中高速里程比例的增加，油耗自然会降低。

1.2t涡轮增压发动机怎么样

1.6t双涡轮增压发动机，技术比较先进的。动力比较充沛，燃油经济性还是不错的；工作原理：

1、当驾驶员踩油门踏板，发动机转速发生改变。由于涡轮机和压缩机有惯性，不能及时跟上这个速度的变化，这个现象称为“迟滞现象”。“迟滞现象”使发动机延迟增加或减少输出功率。这样如果你越急加速，就会感觉发动机越使不上劲；

2、使用双涡轮增压，就是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升；

3、另一方面，在发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作，这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力；

4、这样双涡轮增压技术在提高发动机动力性的同时，可以改善涡轮增压的“迟滞现象”。但是，双涡轮增压发动机并不能完全消除“涡轮迟滞”现象，毕竟，涡轮增压器叶轮的惯性作用依然存在。在实际使用中，双涡轮增压发动机通常都装备在直列6缸或V型等排量较大的发动机上。

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