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500马力的车都有什么（500马力的轿车）

来源： 最后更新：22-12-23 12:16:18

500马力的车都有什么

500p马力的超级跑车和500 p马力的重卡在峰值功率上完全一样(这个功率是指9550的扭矩和速度的乘积比的常数，结果都是500 p)，所以我们可以把两者的峰值功率看成完全一样；区别在于两台机器的动力输出特性完全不同。重卡的动力输出领先，超跑的动力输出落后。速度低于八九千转不叫超跑，大货的速度是三四千转！

500p马力可以算是峰值功率，但是发动机在运转的时候，是不是总是输出500p的峰值功率？区别在于峰值功率不等于瞬时输出功率。峰值功率强，某一时刻输出功率可能较弱，所以难点在于输出多少功率，什么时候输出功率。500p重卡机，因为转速低(表底3000 rpm)，动力输出很高；地板油也是一样，在2500转的时候可以拉出最大功率500p(比如不要较真)，在2500 r的时候最多拉出300p马力，那么这个时候比较什么呢？超跑一定不能像重卡那么厉害！

如果我们换个场景呢？超跑到断油，我们可以假设是9000 rpm，此时500马力的输出和峰值输出2500 rpm的重卡机完全一样(当然不考虑变速箱)。这个时候，所有关于什么扭矩大什么扭矩小的说法都没有意义了。我们要知道扭矩是为了动力，输出扭矩*转速是为了更高的输出功率(注意不是峰值功率)。输出功率决定了加速度是否快，是否强。要么输出扭矩大，要么转速高，要么两者都有。不管用什么方法，只要输出扭矩和转速的乘积足够大，那么功率就很大！

输出扭矩*速度=输出功率(常数省略)

通过对问题的描述，我们可以了解到超跑机和重卡机的峰值功率(power)都是500p，所以我们可以了解到两台机器在峰值状态下的功率完全一样，完全一样，完全一样(重点是三倍)，但是功率的表达方式完全不同，重卡发动机使用高扭矩来获得高功率，但是对速度的依赖性很小。超跑发动机的扭矩输出在各个阶段都不如重卡机，但它的利器在于超高速。不动声色地说，f1赛车1.6t机器的峰值扭矩只有450nm左右，其强劲的加速完全在于其超高速、轻量化时惊人的马力！

两类机器的特点是超运转机器:缸径大，活塞行程短，增速快，峰值速度高！

重卡机:缸径小，活塞行程超长，峰值速度低，爬坡速度慢！

当然，还有许多其他的低差异，但我们只能通过表面结构的差异来判断它们不同的工作模式和特点。重卡机更适合牵引，低速时动力输出充足(因为低速时扭矩输出好)，所以可以在重载下完成起步；但是超跑低速时动力输出很差(不是动力决定不了强度，而是某个阶段动力输出低，自然就没有强度)，所以牵引功自然就做不了！

超速输出功率=小扭矩*高速

重型卡车输出功率=大扭矩*低速

其实传输才是关键。其实超级跑车的输出扭矩并不低，只是没有重卡那样的16速变速箱。发动机输出那个扭矩是完全没有意义的。重型卡车机器功能强大，但让我们改变一下思维。把Getrag dcl750 powershift放在重型卡车上是什么感觉？重型卡车瞬间就没意思了，那就用Faster 16速变速箱吧！如上图，好好看看ZF 16速变速箱的传动比。一档的传动比高达16.4。如下图所示，后轮轴差速器的传动比为3.41。一档可以把扭矩放大56倍左右！看，为什么重型卡车如此强大？不仅发动机扭矩特性好，最重要的是变速箱传动比足够低，减速效果足够好，扭矩放大足够大！

把这台ZF 16速变速箱放在超跑上，超跑的牵引能力也很强。是不是一档扭矩放大了56倍，让人捧腹大笑？所以不要总说扭矩决定加速度，扭矩是否决定强度(加速度只能由输出功率决定，不要问为什么，科学的道理)，很多问题其实都是靠传动悄悄解决的；重卡之所以能有这么强的牵引力(朋友眼中的力量)就在于变速箱。Getrag的双离合dcl750在法拉利上普遍配备，但它的一档可以将扭矩放大数倍，因为是赛车定位，所以不需要太低的传动比！

如上图所示，这是一个速度与激情并存的场景。两匹道奇战马将保险柜拖出钢筋混凝土结构，然后拖满大街。虽然道奇战马的发动机扭矩不错，但很难完成这一点，所以结论还是在变速箱上，所以如果变速箱的传动比足够低，那么超跑也能表现出重型卡车的特点(牵引能力强)，否则就表现出赛车的特点。那么500p重卡和超跑发动机谁更厉害呢？其实这和一斤棉花或者一斤铁完全一样。答案是一样的权重。所以500p超跑和重卡发动机的功率完全一样(峰值功率)，区别在于输出特性不同，变速箱不同！

4年的汉兰达值多少钱

第四代汉兰达大概售价在24万起步：

1、外观方面，汉兰达XSE是从全新一代的汉兰达车型演变而来，因此更多的变化均体现在细节，首先最显眼的莫过于双层进气格栅，上方采用六边形蜂窝状，在视觉上更加大气，下方则是梯形横置进气口，在视觉上有利于增加车身宽度，至于底部的银色保险杠则多了几分精致感。至于大灯组则更加纤长，在造型上更加犀利，标配氙气大灯，LED日间行车灯则巧妙地置于车头两侧；

2、车身侧面，不难看出这是一部很敦实的车型，然而得益于巧妙的设计该车实际上上去非常动感，双腰线的设计无疑是很出彩的设计，车窗下方的腰线勾勒出了富有肌肉感的线条，而车门上的腰线则在视觉上更加优雅且动感。车窗周围都采用镀铬条包围，保证了车身的豪华视觉感，双色搭配的20英寸轮毂也令该车运动感十足。车尾则较为简约，LED尾灯有着浓厚的雷克萨斯风，想必顾客都很喜欢这一点吧；

3、内饰方面，汉兰达XSE的内饰与普通版采用了同款造型，非对称式的设计搭配阶梯式的布局可以说是日系车中常见的做法，并且在展示车上厂家采用了红黑搭配的配色方案，可以说是非常热血沸腾的配色。中控台中央采用了10英寸的液晶显示屏支持AppleCarPlay，下方为空调部件以及出风口，最下方为换挡杆以及控制旋钮，驾驶员一侧配有多功能方向盘以及混合仪表盘。

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