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cvt不能承受大扭矩怎么理解（cvt能承受的最大扭矩）

来源： 最后更新：22-12-23 05:29:12

cvt不能承受大扭矩怎么理解

首先，没有办法在设计中使用两条钢带，就像摩托车一样。你想用两条链子开车吗？此外，cvt的主动轮和从动轮的设计并不适合两者。即使安装三条钢带，也只会摩擦一条钢带。cvt的传动比不是靠齿轮改变的，钢带也不是靠齿轮驱动的。下图为钢带。从图中可以看出，钢带是由主动轮和从动轮之间的挤压摩擦驱动的。下图中，传动比大时，主动轮缸的钢带几乎与液压缸平齐；如果传动比较低，那么从动轮缸将与钢带齐平，这就是如何加速和换挡。

一根钢带与轮缸齐平，再加一根也没用。所以目前只能用一个。不知道以后有没有天才能做出更好的。

变速箱油通过主动轮液压缸和从动轮液压缸，对这两个液压缸施加不同的液压，实现换挡。由于钢带和轮缸是通过挤压摩擦驱动的，它们所承受的扭矩不如at变速箱高。过大的扭矩容易造成钢带和轮缸严重磨损，甚至导致钢带断裂。

一般大排量发动机很少匹配cvt无级变速器，大排量是指排量在3.0以上的发动机。然而，日产将3.5排量发动机与cvt变速箱匹配，这根本不匹配，它也是一款suv车型。如果搭配at变速箱，销量会好很多。

理论上，cvt无级变速器的使用寿命为30万公里。这样，大部分行驶20万公里左右的暴力车辆，在钢带和轮缸上都有不同的异常磨损痕迹。一般来说，cvt变速器的异响或倒退与钢带轮缸有关。

在自动变速箱中，最好的是at变速箱。齿轮比钢带传动更可靠，但at变速箱成本更贵，油耗比cvt变速箱高。功率损耗比cvt大。

总之，cvt不能用两条钢带，cvt不适合暴力驾驶，也不适合大排量发动机，所以cvt变速箱很少用于大排量发动机。

cvt变速箱长时间跑高速会出问题吗

Cvt变速器可以连续使用4、5个小时，即使可以连续使用几十个小时甚至几十天，也不需要考虑cvt变速器能否承受高速路况(长时间行驶经常发生在国道或高速公路上)。况且任何成熟的工业产品在量产前都要经过严格的耐久性测试，测试条件一般模拟最严苛的条件，实际使用中是无法遇到的！

Cvt在量产前必须经过一系列的耐久测试，这对于任何工业产品来说都是不可避免的考验。比如在高负荷测试中，简单来说，一台cvt变速器的设计扭矩能力是200nm，也就是说，变速器可以承受200nm的最大传动扭矩。然而，在耐久性试验中，试验条件下的扭矩至少为240牛米。因为是测试条件，如果测试条件比日常用车条件容易，没有品牌能保证产品在日常使用中会出现问题，所以只有当测试条件远比日常条件严格时，才能保证日常条件下不会出现问题(或者

其次，要经过最大传动比耐久试验和最小传动比耐久试验。最大传动比耐久性试验是使用变速器的最大传动比进行传动。如上图所示，即cvt的主动轮最小，从动轮最大。其实这是为了测试cvt在高速时的续航能力。最小传动比测试如上图右侧所示。在这种状态下，变速器所承受的扭矩负荷是极大的。为了测试钢链(或钢带)的耐久性，这种测试通常至少持续数百小时(甚至更长)，那么cvt在正常使用中连续运行4或5小时算不算？用户会担心cvt的耐用性。厂商不担心吗？

其次，在压力耐久试验中，cvt的从动轮通常在最大传动比状态下进行试验。当我们在日常生活中使用汽车时，我们处于快速加速的状态。此时传动比最大(即主动轮半径最大，从动轮半径最小)，施加在cvt从动轮上的压力也最大，比如标准为5.00mpa，而在测试中，这个压力会降低到4.00mpa，当然这个值并不是特定的、恒定的，无非是让测试状态接近打滑。没错，就是cvt可以在极容易打滑的状态下进行破坏性测试。如果4.00mpa的耐久性没有问题，那么正常状态下5.00mpa的压力是否更没有问题？

一般来说，上述一系列测试(还有很多测试，我就不一一重复了)会持续近30万公里，都是不停机不换油的测试。在所有测试完成之前，cvt变速器将被拆卸进行内部检查。如果内部零件没有严重损坏或严重磨损，cvt可以正式生产，如果损坏严重，将不会投入生产，而是改进。所以目前市面上所有的cvt变速箱都通过了续航测试，随便跑个4、5个小时根本不算什么。虽然不可能完全模拟测试条件下的各种日常工况，但测试条件优于苛刻的条件，所以可以保证cvt足够耐用！

跑高速公路的工况很理想

类似的疑惑在骑手中还有很多，比如发动机是否能承受长时间高速运转，涡轮增压发动机长时间高速运转是否会过热等等。似乎很多骑手对高速公路有很深的误解。虽然明天高速叫高速，但是速度真的高吗？因为最高限速定在120公里，所以高速公路的理论最高时速是120公里。但在日益拥堵和限速措施的影响下，高速公路的平均速度甚至可能达不到100公里。目前汽车保持100公里的匀速行驶，发动机转速只有2000转左右，负荷真的不高。其次，由于高速路况容易保持匀速，变速箱更多的是以固定传动比驱动，对变速箱影响不大！

发动机和变速箱都怕改变工况；比如发动机2000转的时候突然升到6000转然后又回落，同时传动比不断由大变小，这样真正影响的就是工况；但是如果你一直在高速公路上跑，会发生吗？在具有长期恒定速度的路段上，变速器和发动机都以相对稳定的状态运行。会带来什么危害？其实拥堵城市地区的骑手工作条件远比跑高速要严峻，因为变速箱和发动机都在很大程度上改变状态，所以城市工作条件对汽车的影响更大，所以变速箱或者发动机用几个小时或者几天跑高速是没有问题的。虽然cvt没有变速箱时那么坚固，但也不易碎！

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