来源: 最后更新:22-12-19 12:18:24
变速器组成工作原理?
变速器由变速传动机构和操纵机构组成;变速器的工作原理是变速箱内有多组传动比不同的齿轮副,而汽车行驶时的换档行为,也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时,让传动比大的齿轮副工作,而在高速时,让传动比小的齿轮副工作。
变速器的正确操作方法如下:
1、稍加油门。在换挡(加挡)前先转动油门把油门开大些,通过加一定量的油,使发动机备足适量的动力,以保障加挡过程中车速不致降低;
2、关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉,即用右手将油门转把向前下方一转到底;
3、迅速握紧离合器握把。几乎在关闭油门的同时,用左手4个手指(拇指仍握在转向把上不动)握紧离合器握把一握到底,尽快地把离合器脱开,为换挡做好准备;
4、踩下脚变速踏杆。左手握住离合器握把后,立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆,换到高速挡位。蹬的力量要恰到好处,动作要干净利落,切忌拖泥带水,更不可连续蹬踏;
5、均匀地放松离合器握把。左脚后跟踏下变速后踏杆后,左手立即松开离合器握把,及时平稳地接合已脱开的离合器,使发动机动力迅速传到后传动器上,为提高车辆行驶速度做好准备;
6、加大油门。当左手放开离合器握把之后,右手将油门转把及时地向下后方转动,使关闭着的油门打开,开度要适中,不可过大或过猛。
变速箱6at和9at有什么区别
At是目前世界上最成熟的自动变速箱。从最初的4at到现在的10at,档位数越来越流畅,速比范围越来越大,油耗越来越低。下面简单分析一下AT变速箱,可以引起别人的注意。欢迎大家评论。
6at、8at、9at基本结构的区别结构上,几乎所有at变速箱结构都是由液力变矩器+行星齿轮组组成,无论6at、8at、9at甚至10at,其结构基本相似。其中,液力变矩器主要负责动力传递和缓冲变速箱与发动机的转速差。当我们在D挡刹车时,虽然能感觉到发动机“饿了”,但并没有熄火,这是液力变矩器的作用。
行星齿轮组负责改变传动比,本质上是利用行星齿轮之间的自然传动比实现不同的速比,然后通过多个离合器固定行星齿轮组的太阳轮、齿圈和行星架,实现不同的转速输出。为了获得更多的速比,有必要集成更多的行星齿轮组。也就是说,6at、8at和9at之间最大的区别是串联的行星齿轮组的数量。
档位数量以及速比范围的区别6at和8at的档位号自然有区别。数值越大,档位数越多,档位数越多实际上意味着速比范围相对更大。除了齿轮越密,齿轮数越多,速比支持范围越大。特别是高速时超速档位多,油耗自然会降低。
驾驶感受的区别理论上,档位越多,速比越密,相对平滑。然而,这并不是绝对的。以爱信的8at为例,一档传动比为5.2,二档传动比为2.97,传动比下降很大,三档和八档之间的速比变化下降很小。这个设计展示了日系车低速行驶的性能,其实是一个提升低速挡加速性能的设计。但是这种传动比设计会让爱信的8at在低速快速加速时感受到相对明显的换挡挫败感。当变速箱档位达到三档时,乘坐舒适性非常理想。
同样,通过分析ZF 9at的传动比,发现低速比的范围明显更大,达到9.8,从5挡开始有4个超速挡,这意味着在高速巡航时油耗更好。
6at、8at、9at油耗表现理论上,档位越多,越省油。但是,这取决于传动比和匹配。从以上速比的对比可以看出,ZF的9at速比范围更广,对发动机的适应性明显更好。一般9at虽然档位多,但速比范围和爱信8at一样。所以理论上9atd2的油耗表现会更好。当然,油耗的表现取决于变速箱和发动机的匹配是否合理。
"知识点:"
液力变矩器的两种工作模式
泵轮和涡轮设计在变矩器内部。泵轮与发动机输出轴连接。还有变速箱。泵轮和涡轮之间没有直接的机械连接。泵轮高速旋转搅动变速箱油,驱动涡轮,所以发动机和变速箱之间没有机械连接。
当变速箱油驱动涡轮与泵轮耦合,车速达到稳定水平时,变速箱内部由单向锁止离合器锁止。此时at变速箱刚性连接,发动机变速箱箱之间没有速度差,所以动力直接传递,基本没有损失。由此可见,变速箱变矩器的锁止范围是降低油耗、提高动力性能的关键点。
变速箱和发动机的调整和匹配。
从6at到10at,只取得了技术上的进步,但要想真正彻底地让汽车的性能更流畅、油耗更低,就需要对软件进行优化匹配,这其实是对汽车基本功的极大考验。ZF的8at是宝马的皇家变速箱,装备在宝马第三、第五系,具有出色的乘坐舒适性和油耗表现。同样的8at也装备在长城哈弗h9上,但是很流畅。变速箱的匹配必须适应发动机的功率输出曲线。发动机在什么档位旋转多少圈是一项精细的技术。
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