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轿车节温器工作原理 汽车节温器的工作原理

来源： 最后更新：22-12-11 05:33:59

轿车节温器工作原理

汽车节温器根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作：

1、节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低；

2、主要使用的节温器为腊式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环；

3、当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩。在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环；

4、节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排除冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象。

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汽车发电机的功率比较小，额定电流在90-120a之间。但是400ah的电池容量太大，充电电流大，充电时间长，所以原车的发电机会长期工作在大功率大电流状态。在这种情况下，要么保险丝烧断，要么线路烧断，要么发电机损坏。

如果是锂电池，还是有考虑空间的。可以通过设置充电电流来降低充电功率，以避免发电机烧毁。但如果太大、容量大，充电时间会更长，如果行驶时间短，电池充满电时间太长，大容量电池就没有存在的意义。很简单，大电池容量并不意味着你可以随意用电。虽然用电的时间要长很多，但决定旅途中电池放电时间的是电池的充电量。

换句话说，400ah电池可以和大功率电器一起长时间使用，但是在旅途中放入空电池后，就要考虑充电问题了！假设充电电流为30a，至少需要连续行驶14小时才能将电池充满电，这还没有考虑后期电流下降的问题。去公路旅行一天不能跑超过十个小时。一天开五个小时，电池只能冲进去150ah。在充电时间不足的情况下，400ah的电池容量约为150ah，400ah的电池因为没有持续的大电流充电，只能作为200ah的电池使用，因为电池没有机会吃东西！

如果安装400ah铅酸电池，基本上没有办法控制充电电流。原车的电池容量只有40-80ah之间，充电电流不会太大。

正常情况下最大充电电流在30-40a左右，原车电池一小时左右就能充满电。但是，如果改用大容量电池，充电电流会更大。毕竟大容量电池的内阻比较高。我们来看看400ah电池内阻组的电阻:

从表中可以看出，250ah的单体电池内阻只有1 Oho，而原车60ah的内阻在6.5 Oho左右。电池寿命可以通过电池内阻来判断。如果内阻大，剩余寿命就会小，反之亦然。

同时，内阻也会影响电池的充电电流。相同电源电压下，内阻大的电流大还是内阻小的电流大？当然内阻小的电池充电电流大。如果把它当作负载，自然内阻小的电器工作电流就大。如果将400ah铅酸电池放入车内，充电电流必须超过60ah，对相关线路和发电机构成威胁。

有朋友肯定会说电池隔离器可以解决这个问题！事实上，电池隔离器只是简单的断开和组合，不能调节充电电流。隔离器的工作原理也很简单，只是一个开关。让我们看一下具体的应用图:

两个电池的负极直接并联接地，两个电池的正极通过隔离器连接在一起。当车辆启动时，隔离器关闭。几分钟后，当主电池升到13v左右，证明原来的电池不需要充过大电流！当电压为13v时，控制器的引脚87与引脚30相连。此时避免了车辆启动后短时间大电流充电的问题。辅助电池与主电池正极并联后，主电池开始充电。在整个过程中，隔离器只检测几组电池电压。检测后，充电电流无法按照开关机指令进行调整。

这也是400ah电池不能作为辅助电池的原因之一！只有增加额外的充电电路来控制充电电流，才能防止发电机损坏，避免供电系统过载引发火灾。即充电模块用于控制充电电流，但在短途车辆的情况下，电池很难充满电。这样电池就浪费了大约1/2的容量，而且电池总是没有充满，所以没有必要安装大容量的辅助电池！

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