来源: 最后更新:22-12-10 02:09:20
新款奥拓采用前轮通风盘式后轮鼓式刹车。从刹车姿态来看,新款奥拓保养得相当不错,前悬架对车身的支撑效果也相当令人满意。但最终我们测得的10个刹车的平均得分并不理想,45.3米的得分仅仅站在刹车得分的及格线上。155mm轮胎是影响制动性能最直接的原因。如果能换成更宽的轮胎,抓地力更好,相信制动性能可以得到提升。
日常驾驶方面,试驾车型为4AT变速箱。我们已经在许多铃木车型上看到了这款来自爱信的变速箱。发动机和这个变速箱的匹配,似乎照顾到了那些“怕麻烦”的用户。
加速过程中,变速箱的响应依然积极主动,但车辆对降档和提速还是有一定的挫败感。在整个驾驶过程中,我们没有感觉到发动机疲劳。作为进口变速箱,其与发动机的整体匹配性相当不错。
毕竟,与同级别其他车型配备的那些半自动变速箱相比,Neo-Alto的传动系统还是比较先进的。在整个试驾过程中,我感觉最明显的就是新款Alto在底盘和悬架方面的调整。可能了解A00级车的朋友都清楚,国内很多车给人的印象就是感觉在飘,没有信心继续加速。
在这一点上,新奥拓可以说做得很好。车辆行驶时没有很飘的感觉,悬挂设置也没有松动的感觉。虽然远非强悍,但绝对能胜任日常驾驶。
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