汽车启动再次打火有什么影响（汽车启动后再点火有什么影响）

来源：最后更新：22-12-06 01:24:17

导读：如果汽车在启动后再次意外启动，有些车型的起动机和飞轮齿圈会磨损，有些车型还有防止二次启动的保护功能，...

汽车启动再次打火有什么影响

如果汽车在启动后再次意外启动，有些车型的起动机和飞轮齿圈会磨损，有些车型还有防止二次启动的保护功能，根本起不到作用。

第二次启动是由司机的粗心造成的。现在汽车发动机的运行噪音低，汽车的隔音做得好，在特殊情况下很难通过声音来判断发动机是否在工作。这时，当你拧钥匙时，会出现两种情况，一种是齿轮的声音，另一种是没有反应。

撞击齿轮的声音是由起动机齿轮和飞轮齿圈接触引起的。当起动机转速较低，飞轮转速较高时，两种转速不同步，从而难以啮合，齿轮与齿圈之间就会产生摩擦。这种硬摩擦会导致齿圈和起动齿轮之间出现不同程度的磨损。

让我们看看当我们转动钥匙启动车辆时，起动机是如何启动车辆的:

起动机线圈通电时，产生磁力，电枢在磁力的作用下发生位移。电枢拉动拨叉推出起动齿轮，此时起动齿轮与飞轮上的起动齿圈啮合，此时起动机主线圈接通，起动机运转带动发动机曲轴转动，直至发动机成功起动。我们来看一下实物图，起动机齿轮和齿圈的关系图:

发动机运转时，人工开启起动机，此时会将起动机齿轮推出。由于速度的差异，起动机齿轮无法与齿圈啮合，所以起动机齿轮会与飞轮齿圈接触:齿轮研磨齿轮时没有人会屈服，会造成很大的磨损，肉眼可以看到铁屑的那种磨损。这种磨损对起动机齿轮有害:

由于起动机齿轮的齿数比较少，飞轮的齿数是起动机齿轮的n倍，所以起动机齿轮磨损严重，而发动机飞轮上的齿圈往往磨损不严重。齿尖与飞轮的接触位置会造成磨损，齿尖会变钝、变圆甚至变形。严重的磨损会导致啮合关系的破坏，齿轮很难与齿圈啮合。起动时，只会听到起动机空的声音，发动机不会移动。这时需要拧几次钥匙，偶尔齿轮会啮合，车辆就会启动。

当然，偶尔误操作两次也没问题，因为大多数情况下，第二次启动会发出清脆的异响，驾驶员感应到后自然会松开钥匙。因此，起动齿轮与飞轮齿圈的接触时间只有1-2秒，磨损可以忽略不计。但是，如果故意长时间启动，起动机齿轮和飞轮齿圈就会报废。

分机:

一键启动车型有错误启动保护功能，部分机械点火汽车也有错误启动保护功能。这些车型没有二次启动，钥匙关闭后启动器也不会工作。其实实现这个功能并不难。20年前，挖掘机配备了错误的启动保护电路，原理很简单。基本原理是检测发动机转速信号，发动机运转时起动机启动电路被切断。具体实现是从发电机取控制信号，发电机是发电机的中性点。感兴趣的朋友可以继续阅读，我们来看看汽车发电机的电路图:

注意中性点，它是标有n的端子，是三组中性线圈齿轮的公共连接端子。这种连接也称为星形连接。与角接相比，最大的优点是输出电压高，还可以输出足够高的电压，在怠速时给电池充电。因此，汽车发电机的内部线圈大多采用星形连接。中性点从三组线圈的公共端引出，中性点对地的低压为半波整流产生的电压，电压为全波整流输出电压的一半。当发动机启动后发电机工作时，中性点将输出发电机额定电压的一半，例如，14v发电机的中性点将输出6-7v DC电压。

我相信聪明的伙伴已经猜到了。中性点输出的电压可以控制继电器的通断，进而实现误启动保护功能。保护继电器可以串联在起跑线上。当发动机停止运转，发电机输出电压为零时，继电器常闭触点接通启动线，车辆即可启动。

当车辆启动后中性点输出控制电压时，保护继电器的常闭触点通断，此时启动电路也断开，避免了车辆的二次启动。当然，这里只是简单介绍一下原理，有兴趣的朋友可以进一步讨论！

汽车启动时尾气汽油味重

看问题的描述。为什么早上汽车启动后能闻到浓浓的汽油味？

其实这是正常现象。只要在车热的时候闻不到汽油味就可以了。汽车冷启动时，会排出一些没有完全燃烧的油气，所以你会闻到汽油味。并且三元催化转化器和氧传感器在冷启动期间不工作。此时发动机工作在开环控制模式，废气无法得到有效净化。

汽车冷启动

汽油在低温下蒸发性能和雾化差，不易与空气体混合。如果在冷启动期间不增加汽油喷射量，混合物将变得非常稀薄。如果混合气浓度低，用火花塞点火会比较困难，发动机也不容易爆炸。所以在化油器时代，车辆启动时，要“拉风”才能启动，这也叫加浓。增加混合气浓度后更容易起动发动机。进入电喷时代后，喷油量由电脑(ecu)控制，可以根据不同工况喷射不同量的燃油。当然，这是通过读取各种传感器来检测外部环境。例如水温传感器、进气温度/压力传感器等。感测环境温度和当前发动机缸体温度。

启动时，ecu根据进气歧管压力和发动机转速计算基本喷油量，启动后还需要参考其他传感器修正喷油量。如果环境温度过低，水温传感器将向电子控制单元报告低温信号，电子控制单元将根据水温校正燃油喷射量。环境温度越低，校正越大:

其实这个过程也叫热身和充实。为了使发动机尽快升温，ecu不得不增加喷油量和提高发动机转速来提升发动机温度。因此，车辆冷启动后的燃油喷射比以前多得多。开始怠速运转后，节气门接近全关，怠速开关关闭。ecu检测到怠速开关接通后，会发出指令增加喷油量，使发动机能够稳定运行。

此时空燃料比已经严重偏离理论值14.7:1，燃烧过程需要空气体(氧气)的支持。但当燃料比过高，混合气过浓时，相应的氧含量会降低，导致燃烧不完全。当浓度足够高时，火花塞无法再将其点燃，这也称为“缸内浸水”。这些没有完全燃烧的“混合气体”会从排气管直接排放到空气体中，这样你就能在车尾闻到一股很大的汽油味。

冷车启动后尾气中汽油含量高也会污染环境。所以很多厂家在附送的用户手册中不建议长时间怠速热车。正是由于怠速时混合气浓度高的发动机升温慢，排放恶化。

冷车三元催化器不工作

三元催化转化器的主要用途是净化汽车尾气。当发动机的空燃油比达到标准时，尾气中的co、ch和nox可以通过三元催化转化器进行净化，净化率可以达到95%以上。但是三元催化转化器的运行是有条件的，催化转化器的温度达到350℃后才能工作。因此，车辆在起步初期怠速会比较高，目的是为了预热三元催化转化器，让三元催化转化器尽快开始工作，减少有害气体的排放。

催化转化器的核心是载体和催化剂:催化剂喷在载体的空间隙。当废气流过孔并与催化剂接触时，将发生还原反应，废气中的co、ch和nox化合物将被还原成无害的氮气、氧气、二氧化碳和水。但是催化转化器的最大净化率与空燃油比直接相关，除了温度要达标。如果空燃油比始终在14.7左右，催化转化器效率可达95%。

因此，还需要一个氧传感器来检测尾气中的氧含量，并通过后氧传感器传输到ecu:

如果尾气中的氧含量高，意味着空气体多，燃料少。如果尾气中的氧含量太低，就意味着空气体少，燃料多。尾气中的氧含量无论是高还是低，都会偏离正常的14.7:1。一旦偏离这个比例，催化转化器净化废气的能力将大大降低，环境污染也将增加。因此，后氧传感器的意义在于检测废气并控制废气不超标，使空燃油比始终保持在理论比例内。

这一切都是基于闭环控制模式，相关信号由反馈数据处理。但是，车辆启动后，催化转化器的温度并没有上升到350℃。虽然氧传感器配有电加热装置，但在启动初期很难在短时间内将温度升至50℃左右，因此发动机在启动初期无法闭环控制工作:

车辆启动后，催化转化器短时间内无法正常工作，会随着排气温度的升高而开始工作。

因此，大多数情况下，启动后仅一两分钟就能闻到废气中的汽油味，而且随着催化转化器温度的升高，废气中的汽油味几乎无味。

但是生活中有一些汽车三元催化器工作不正常，有些尾气在热车后还能闻到汽油味。在这种情况下，有必要检查/清洁/更换三元催化转化器！还有一些种类的汽油成分不同，闻起来有醛和醇燃烧的味道。这种劣质汽油只会增加催化转化器的老化速度，而一些入门级车型的车主为了省钱可以添加便宜的汽油来降低使用成本。

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