来源: 最后更新:22-10-12 04:09:39
为什么日系车,尤其是日系家用车受到消费者的青睐?我觉得核心原因还是两个老生常谈:耐用和省油。我们以燃油经济性为例。混合动力并不是一项新技术。技术路线很多,油电混合、插电式混合、增程式混合、轻型混合。但最显著的节油效果,可以低成本大面积应用于家用车,还是属于几大日系品牌。丰田的雷凌凭借双擎版的省油和低成本优势取得了不错的销量。
丰田混动车型的一大特点是车头有一个用蓝色渐变勾勒出来的牛头。很容易看出它的低调和显眼。雷凌的整体设计仍然是动态风格,所以添加这样一个特殊的标志并不违法。
事实上,这一代丰田和雷凌在网上受到质疑。原因是在整个家用车市场的激烈竞争中,这两款车的性能太不起眼了。例如,雷凌的长度只有4.64米。虽然不算短,但目前的紧凑型家用车最多也就一个平均长度。
车尾的风格很简洁,车标是和车头一样的特殊设计,采用隐藏式排气,让整车看起来比车头低调很多。
雷凌的室内设计和材料也有争议。从合资家用车的角度来看,雷凌的内饰真的不算出彩,甚至不如上一代车型规整。好在混动版雷凌的部分车型配置还是挺高的。比如全速自适应巡航和一些辅助驾驶系统,是其他合资家用车没有的。此外,实拍车型还有自动空调节、多功能方向盘以及带互联功能和蓝牙的大屏,更加惊艳。
和座椅大小一样,自适应巡航配备的结果是你可以得到一个织物座椅。就算是一体化运动设计,这种材质是不是有点太混乱了?另外座椅是加热的,没有电动调节。也没那么小气。
后排空空间不算宽敞,但比上一代混动车型好一点,因为电池组换了位置,不会再占用后备箱空空间,后排靠背后面是后备箱而不是电池。另外,实拍车型的空出风口非常实用。
其实动力方面也没什么惊喜。依然是基于1.8L四缸自然吸气发动机的混动系统。最大功率98马力,峰值扭矩142牛·米,电机功率72马力,扭矩163牛·米。匹配的是E-CVT无级变速器。这个系统的技术其实并不惊艳。毕竟这个技术对于丰田来说已经足够成熟了,稳定性和性能都很稳定。令人惊讶的是,这套系统的成本已经很低了,低到这种家用车的成本都可以覆盖这套混动系统,而且这套混动系统的节油效果也很明显。其工信部综合油耗为4.1L/100km。
雷凌的车本身其实是一辆很丑的车,甚至它的内饰设计、尺寸和一些材料都很平庸,而且有很多凹槽。但雷凌在耐用性和燃油经济性上做得比对手好,抓住了核心需求,提升了核心品质,所以这款车其实性价比很高。
标签: 雷凌
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