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轮胎有分多少层（轮胎分几层）

来源： 最后更新：22-09-13 05:18:07

在之前的轮胎横评中，我们测试了6个轮胎的噪音、强度、圈速、制动(干/湿)和滚动阻力，分别找到了舒适组和性能组的最强选手。轮胎的外部性能与其内部结构密不可分。在本次评测中，我们将抛开现象看本质，切开这六个轮胎，告诉你每个轮胎的内部结构。

上图是我们生活中接触最多的子午线轮胎的结构图。接下来，我们将告诉你整个轮胎中各部分的作用。

胎冠:轮胎接触地面的部分，通过与路面的摩擦来驱动车辆行驶、加速和制动。也是整个轮胎工作环境最差的部分，有着耐磨、抗穿刺、抗冲击等多种性能。

覆盖层:覆盖层又称胎冠层，负责防止轮胎下的钢丝帘线层在行驶过程中发生位移或分离，从而保证轮胎在高速行驶下的尺寸完整性和稳定性。

钢帘线:钢帘线由一层钢丝组成，用于保护胎体，给轮胎提供一定的刚度，约束压力或摩擦引起的变形，保证胎冠与地面的接触面积，类似于盖房子、浇混凝土时加的钢筋。

缓冲带:用于保护帘布，防止钢丝帘布与胎体帘布之间过度摩擦。

气密层:保持轮胎的气密性，维持正常的胎压，负责储存空气体，相当于自行车的内胎。

三角胶条:胎圈钢丝环上方的填充物，可以抑制轮胎因重力引起的膨胀变形。简单来说就是可以防止轮胎爆胎，从而减缓胎圈的压力，防止漏气。

胎圈钢丝:胎圈钢丝由一股钢丝缠绕而成。一般有固定的形状，可以把轮胎固定在轮辋上。

胎体帘布层:这个帘布层是轮胎的受力部分，可以简单理解为轮胎的骨架。

上述结构不是固定的。每个轮胎厂家都会根据自己的定位改变内部结构，材质会有一些差异，但一般结构都很接近。

本次测试共有六个轮胎，其中米其林和TONYO为主要性能轮胎，其他四个轮胎为主要舒适性轮胎，规格为225/50 R17。

我们请专业人士切开这六个轮胎，分析轮胎横截面的外露结构，观察这六个轮胎的区别。

其中胎冠的尼龙帘子布由多种不同刚性的尼龙编织而成，可以更好地兼顾柔软性和刚性，同时可以抑制路面的振动传递，从而降低行驶噪音。增加了高强度的胎壁三角翻边结构，提高了胎壁侧的刚性，抑制了轮胎变形的产生，在增强稳定性的同时也提高了舒适性。在之前的圈速测试中，邓禄普VEURO VE303的最大G值已经达到了1.086g，最大G值为1.086 g，在舒适组中，邓禄普VEURO VE303的速度等级最高，这与高强度尼龙帘子布密切相关。邓禄普VEURO VE303系列轮胎是一款专注于高端舒适性的轮胎。胎冠由1层尼龙帘布层、2层钢丝帘布层和2层聚酯帘布层组成，胎壁由2层聚酯帘布层组成，并增加了高强度的三角翻边结构。

在我们的性能测试中，固特异Royal Ride II的圈速和最高速度都是舒适组中最快的，制动性能(旱地/湿地)也是舒适组中的第一名。虽然御骑II是一款主打静音舒适性的轮胎，但性能也不弱。双层胎壁的聚酯纤维帘布和胎冠中的聚氨酯使得固特异Royal Ride II在兼顾性能的同时保证了舒适性。固特异玉成二号轮胎胎冠由两层聚酯纤维帘布层、两层钢丝帘线帘布层和一层聚酯胺帘布层组成，内部还加入了加厚的基础胶和帘线帘布层与内衬层之间的隔离胶，使轮胎在减缓冲击的同时达到更好的减震效果。轮胎壁由两层聚酯纤维层组成。

Ma ultra contact UC6 GitiComfort F22的胎冠由两层纤维帘布层、两层钢丝帘线帘布层和一层尼龙帘线帘布层组成，其中纤维帘线帘布层采用了两层1500D(D指面料厚度)高强度纤维帘布层，保证了轮胎良好的尺寸稳定性和抗冲击性能。与胎冠一样，胎壁也采用了两种高强度纤维帘布层，这些材料的加入强化了胎体和胎壁的结构，使之成为可能此外，搭载advanZtech技术的GitiComfort F22也凭借其独特的软降噪技术在噪声测试中取得了不错的成绩，以71分贝的成绩排名第一。

米其林PILOT SPORT 4品牌UltraContact UC6轮胎胎冠由两层纤维帘布层、两层钢丝帘布层和两层尼龙覆盖层组成。覆盖层片数量上品牌UltraContact UC6较多，成分相对复杂。轮胎壁中使用了两层纤维层。马品牌UltraContact UC6的定位是追求性能均衡的产品。马牌UltraContact UC6由于加入了多层混合材料，所以在各项测试中得分都比较中等，整体表现非常均衡。

与大多数普通轮胎类似，米其林PILOT SPORT 4也采用了五层胎冠、两层胎壁的结构。聚酯层的加入有助于保持轮胎结构，抑制变形，意在帮助高速行驶的轮胎保持形状稳定性。这些设计使得米其林PILOT SPORT 4在与性能相关的圈速和制动(旱地/湿地)测试中获得第一名。米其林PILOT SPORT 4定位于入门级高性能轮胎，专为入门级中高端跑车打造。

通欧PROXES运动轮胎胎冠结构采用一层人造丝(帘布层)、两层钢带(帘布层)、两层尼龙带(帘布层)，胎壁采用两层人造丝(帘布层)。

单看轮胎结构，这个轮胎似乎有点简单。但在之前的测试中，东洋PROXES SPORT在圈速、最大G值、最大速度上都非常接近米其林，轮胎的耐磨性更好。除此之外，在滚动阻力测试中，TOYO PROXES SPORT的滚动阻力系数为7.9，低于米其林PILOT SPORT 4的8.6，在满足性能要求的同时可以节省部分燃油。结合东洋。

通过对轮胎的切割可以看出，一个好的轮胎不仅仅是外观那么简单，对于日常使用中的舒适性、静音性、燃油经济性、抓地力等几个重要的性能指标，也不仅仅是改变外观的格局那么简单。为了达到目的，各个厂家也对轮胎的内部结构进行了相应的调整。即使是同样定位的轮胎，不同厂家生产的产品也会不一样，但殊途同归，都是为了满足使用要求。

标签: 轮胎  

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