来源: 最后更新:22-06-29 10:46:35
揽胜运动版是介于发现和揽胜之间的产品。揽胜运动版采用发现的底盘,覆盖揽胜的车壳。简单来说,揽胜运动版看似三明治产品,却满足了部分消费者对车辆公路性能和越野性能的双重要求。
开着揽胜上路,悬挂会给你一种硬邦邦的感觉。过常见减速带时,低平胎和硬悬挂会活跳。看来这应该是一辆性能车应有的驾驶感受,比如斯巴鲁翼豹之类的。不过揽胜运动版作为一款豪华SUV,除了坐姿高,越野能力出色之外,也给驾驶者带来了出色的操控感。
路虎运动版四驱的结构分析
揽胜运动版采用与发现相同的四驱结构,同样是全时四驱。中间分动箱有高低档,可以锁止。后轮轴是一个带有电子差速系统的多片离合器。
注:揽胜运动版除3.0 TD V6SE外,后轮轴上都有电子差速系统。
全地形信息反馈系统与其他车型相比,有更多的动态模式,目的也很简单。只是为了突出运动的特点,我们还可以量化一下运动这个词——揽胜运动版5.0SC HSE的百公里加速时间为5.5秒,而这还只是在柏油路上的表现,绝对配得上运动版的称号。那么,在未铺路面的道路上,它能名副其实的揽胜吗?
揽胜运动越野能力测试
首先测试同轴车轮打滑时前后桥的扭矩分配。当前轮遇到滑轮打滑时,扭矩被极大地分配到后轴上。轻微打滑后,揽胜运动版顺利通过测试。正如我们所料,这样的测试太简单了。
从这个项目的体验中可以明显看出,揽胜运动版很难把行程吊起来,前悬挂基本都绷到极限了。在“馒头包”的简单跨轴测试中,揽胜运动版前轮离地并没有出现夸张的情况,可靠的扭矩分配让这个项目变得简单,通过起来没有难度。
标准的交叉牵引是通过将滑轮斜放在斜坡上形成的。由于揽胜运动版采用了和发现一样的四驱结构,所以在这个项目的桌面上,我们应该基本上有了结论。就像发现一样,面向标准十字轴的电子系统先起作用,但效果不明显。然后锁定电子差速系统,车辆慢慢爬上铁架,通过十字轴测试。
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揽胜运动版的优缺点
优点:公路性能强和越野性能强的结合,既能满足动力和驾驶感的要求,又能在复杂路况下越野。同时又与揽胜这个有杀伤力的名字联系在一起,心理满足感很强。
缺点:电子差速系统的耐用性不如机械可靠,是介于发现和揽胜之间的产品。
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