来源: 最后更新:22-06-22 05:28:31
悍马H2
H2尊崇现款的力量和霸气,发扬其优良传统,把它现代化的同时保留并改进了这个生猛而强壮的美国偶像。H2继承了H1的优良越野性能,同时增加了一些舒适的功能。它是一款对悍马的大胆和年轻的演绎。在越野方面,H2能在50厘米深的河水中行驶,跨越40厘米高的台阶或岩石,或在沙漠中长时间穿越。H2的目的不是再造悍马,而是展示这个的发展方向,号召更多的人来体验悍马,尤其是那些具有冒险精神的人。
悍马是世界上最名副其实的4驱,多年来一直独踞群雄之首。通用公司最新推出的H2是这个独特车种的进化版。该车在2000年上首次亮相,预示着未来悍马的造型。
H2尊崇现款悍马的力量和霸气,发扬其优良传统,把它现代化的同时保留并改进了这个生猛而强壮的美国偶像,以此扩大悍马的用户群。H2的目的不是再造悍马,而是展示这个品牌的发展方向,号召更多的人来体验悍马,尤其是那些具有冒险精神的人。
H2就象一台高性能,用简单流畅的形式发挥精确而复杂的功能,而且每个部件都身兼多职,可以说是用艺术包装起来的实用工具。该车的造型来自现款悍马,但暴露在外的和减少了,车身表面很简洁。倾斜的风挡提高了,但看上去仍相对直立,给人粗犷的感觉。
整体包裹式设计摒弃了中央金属分隔条,开阔了视野。侧面轮廓保留了悍马野兽般强壮的形象,短的前后外悬赋予H2优越的爬坡能力。凸出的车门使上下车很容易。车尾延续了悍马典型的4窗设计,下拉式抬升门和上拉式后窗为装货提供了便利。可以把后部载货空间分割成不同的格局,非常方便实用。H2的外形简洁,圆滑,颇具攻击性,不论从哪个角度看都是不折不扣的悍马,尤其是前脸。
车头包括一个整体式,大与连动,这样发动机更容易接近。车头、尾有多个挂钩,便于拖、拉货物,还有高强度大灯,和前杠上的辅助行驶灯。
机器盖上有受节温器控制的万向散热百叶,还有两个外露的空气滤清器罐,一个为发动机提供清凉空气,另一个为座舱内提供清洁空气。虽然暴露在外的铆钉和螺栓减少了,但一些有特定功能的部件还裸露着,比如悬挂。由于悍马是一辆越野车,显露其4轮独立悬挂的组件能给人粗犷的越野感觉。
H2的另一项创新是与车顶同宽的电动帆布顶窗,打开后前后排座椅都能晒到太阳。这样一方面客户置身于极其安全的钢制框架结构中,另一方面还能同时享受到的乐趣。
整个车底都有挡板保护,前后还有接近和离去挡板。这些挡板不是,而是保护工具。它们的任务是保护车底的所有机件不受损坏,让车子刀枪不入。所以说道路的尽头是悍马的起点。
为了提高越野性能,通用公司开发出全新的,进一步改善了悍马的4轮独立悬挂系统。新的悬挂在野外作业时能防止两个车轮互相影响,在一般道路上的乘坐性和操控性都比非独立悬挂好,赋予悍马出色的稳定性和越野技能。
H2的内部在和舒适性上把悍马带到了更高的境界。前后各有两个真皮斗式,后排中间还有一个折叠椅。简单直白,夜间发出般的绿光(受控制装置的启发)。
车身呈黄色,一些滚轧金属饰件点缀其间,十分引人注目。车窗采用青铜色,看上去很舒服,而且能见度极佳。后部载货区分3层,极富革新性。主可升起,下面是另一层带照明的地板,用来存放即将卸载的物品。两侧配有网袋,里面能装不东西。总之你出游时的行李会被安置的井井有条。
H2的中央信息中心配备了通用的,、和带10个的最新MONSOON(r)音响。其它高科技配置包括RAYTHEON夜视系统,互联网连接,和工作台等,都可以进行免提。这?设备起到的安全保护作用比作用更大。
H2通过卫星定位系统,、和其它测量工具为驾驶员提供各种信息,不管是在高山上还是在沙漠里,你都能确定走的是正确方向,并能和任何人进行联系。
悍马H2 - 历史渊源
一提到悍马,很多人的第一反应就是好大的车啊,好贵啊!的确如此,毕竟悍马还是属于少数人、尤其世界各地明星们的座驾。而悍马绝对不适合那些文弱书生用来撑门面的。世界上有这么一群人在使用它网球名将阿加西、一身肌肉的终结者、巨星、拳坛老将,以及更为凶狠的拳王,他甚至有6辆悍马……。而悍马到底有什么过人之处和鲜为人知的事情呢,一起来看看悍马的来龙去脉!
说到悍马,就不能不提美国,而这个AMG可不是的御用改装品牌AMG,而是生产悍马的美国AMG公司,全称是AMGENERAL(AmericanMotorGeneral)。美国AMG公司是以生产悍马(Hummer)而扬名世界的。而AMG公司的前身其实是一个自行车制造商,他在1903年成立越野汽车部。而在1908年,约翰威利购买了越野汽车部,并于1912年成立了威利斯-越野(Willys-Overland)汽车公司,生产威利斯汽车,相信喜欢越野车的人对威利斯应该是非常的熟悉了。
在期间的1940年7月11日,美国军方向135个发出了研制一种轻型的招标书,条件非常苛刻而且时间紧,其中有等三家公司投标,其中一家就是威利斯-越野汽车公司,其产品就是最早期的吉普WillysMA。后来美国军方综合三家企业产品的优点,以做基础,委托威利斯-越野汽车公司重新进行标准化的设计,这种标准化的车型就是WillysMB。直至二战结束时,威利斯公司生产了近36万辆。而二战期间甚至在国内也可以看到威利斯的身影。
在1953年的时候商人凯赛购买了威利斯-越野汽车公司,更名为。1970年美国汽车公司购买了凯赛-吉普公司,后又改名为吉普公司,之后被汽车公司兼并。该公司当时由商务汽车部和政务汽车部两个
独立的部门组成。1971年政务汽车部成为美国汽车公司的子公司-AMG汽车公司。1980年后AMG开始承接美国军方军车设计的任务;并设计出名为Hmmwv(悍马的前身)的越野军用车,而开发过程仅用了短短的11个月。1983年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入了AMG汽车公司。1992年,AMG又转入了Renco集团。在同年,AMG便推出了Hmmwv的民用车型Hummer!即悍马越野车,由于悍马优异的性能,被美国业内外人士誉为“越野之王”。
说到悍马,你立即会想到那一种具有越野之王称号的庞然大物;尤其是在时,你总能从中看到美国大兵驾驶着悍马军车巡逻于街头。但在电视上看到的是军用悍马,外面是买不到了,即使你出再高的价钱也只能买到民用版的悍马。而性能及外形最接近军用悍马的民用版悍马就是车型了,这是一款真正的越野车,它在美国的基本售价就高达近13万美元。二战结束后,尽管需求量减少,但随着时间的推移,其军旅风格愈加深厚。1983年,和AMG公司签订了首批供应55000辆的合同。此时,悍马系列车辆已生产超过14万辆,美军装备了十万辆,并出口到三十多个国家和地区。除了美国和装备外,美国陆军大约每十个人就拥有一台军用悍马。悍马还参加了“沙漠风暴”行动和索马里-波黑的维和行动。
“沙漠风暴”行动中,大约有20000辆悍马被运到海湾地区。其中,美军最精锐的第82空降师和第一步兵师已全部换装悍马。在战斗中,悍马承担人员和物资的运输任务;配备“陶”式反坦克导弹,遂行反坦克任务;担任通信中继任务;担任火炮牵引任务等等。战后,美国五角大楼公布题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告中称:“悍马满足了一切要求,或者说超出了人们的要求,显示出了极好的越野机动能力。其可用性超过了陆军的标准。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对的保证。”
以军用悍马的基型M1038为例:车长4.72米,车宽2.18米,车高1.83米。车底由于采用双A臂独立悬挂,离地间隙已达410毫米,与现代主战坦克不相上下,具有突出的越野性能。公路最大速度113公里/小时;最大行程482公里,最大爬坡度30度,最小转向半径7.62米,涉水深0.76米。其车辆自重2416公斤,载重1077公斤。除驾驶员外,有三个座位。后座中间和后部是一个宽阔的载货平台。动力系统是一台V86.2升的水冷,最大为150马力。带液力变矩器的主有三个前进挡和一个倒挡,有高低两挡。并且还带有助力转向,很轻快。轮胎为泄气保护,并可以选装轮胎气压调节装置。
悍马不但在陆地上具有无比优势,在空中也具有优势,这当然不是说悍马可以在空中作战,而是悍马具有非常好的空中运输方式。虽然它个头庞大,但是因为车体采用了高强度和制造,而铝合金车身经过热处理,组装时挡板先被粘合在一起,然后再用铆钉固定,这也就是你看到为什么军用悍马车身上都是的原因。因此它重量轻、强度高,可以保证空运需求,即使在后也能保持毫发无损,照常工作。并且C-130一次可以运3辆,C-141运输机一次可运6辆,C-5A运输机一次可运5辆,因此军用悍马适合快?应急部署的要求。而在1991年海湾战争中,悍马作为装甲部队的先驱,第一时间空运到战区,在严酷的沙漠条件下发挥了它的实力。并且军用的悍马各种变型车有30余种之多。包括:人员/物资输送车;轻型;反坦克导弹发射车;防空导弹发射车;指挥;;野战等等。
悍马H2 - H2加长版
悍马汽车一直以其强壮、结实的车身造型为特色,并在全球市场上赢得了广泛赞誉。在市场上亮相的08款H2加长版更是将豪华发挥到了极致。
现在悍马H2又将推出一款新款限量版车型,这款限量版车型在车身外观方面做了许多特别装饰。下面就让我们欣赏一下这款车型,领略这款车型的风采。
据悉,悍马将在H2SUV及SUT09款系列车型中新推出一款新版本,这款新版本车型被命名为BlackChrome。据通用汽车透露,H2SUV及SUTBlackChrome版本车型在全球仅推出1300台。
由于采用了黑色的铬金属装饰,这款限量版H2SUV及SUT车型在外观上与其它车型区别开来。22英寸的铬金属涂层的、格栅、发动机罩锁、门把手、、、、侧空气、、、等都采用了黑色装饰。
悍马还针对这款BlackChrome特别版推出三种车身外观颜色供消费者选择,分别为银冰金属色、Sedona金属色及烟末黑金属色。其中与前两种车身外观颜色相匹配的是黑檀木/页岩色内饰,而Sedona金属色则只与Sedona色内饰相匹配。
悍马H2 - VictoryRed限量版
自从在一战成名之后,即便后来推出了民用版本,后续也以更小的H2和车型来拓展产品线,但在深具特色的家族化造型之下,悍马Hummer旗下的车款,仍然给人一致的勇猛形象。而为了持续创造销售话题,原厂日前针对H2车款,推出了名为VictoryRed的限量车型。
在悍马H1于去年夏天停产之后,H2变成了该品牌旗下最高等级的产品,而此次所推?的VictoryRed限量车型,将在保有悍马品牌原创精神的前提之下,展现出H2车款所独有的特色;在外观上,这款限量推出的新车,采用了相当显眼的红色涂装。
而在以及等处,也都施以同色化的处理,展现出一致的视觉感受,另外为了让乘员更方便上下车,原厂也整合了登车踏板,而车顶上也配有,提供了相当程度的方便性。而全车大量采用的镀铬配件,以及造型颇为别致的17英寸轮毂,让人难以忽视它的存在。
车内部分,采用饰板点缀,展现出重的气息,而在配备方面,则增加了后方的功能,用车内的3.5英寸屏幕显示画面,让人驾驶尺码颇为庞大的H2时,不至于会有太大的压力。另外,包括可加热以除冰雪的雨刷,以及后座独立的DVD视听,也都是VictoryRed版本和一般车型的差异所在。
悍马H2搭载一具可输出325匹马力的6.0升V8,而以此为基础,此次所推出的VictoryRed限量版本,将同时提供以及两种车型,售价方面则分别为66,030美元以及65,575美元,比起原先有着不小的涨幅,但相信VictoryRed车款所具备的限量以及独特性,相信仍将吸引不少消费者的目光。
在H1停产之后,悍马H2便充当起了“老大哥”的形象,虽然没有H1那么硬朗,但其独具一格的造型仍吸引了很多消费者。此次推出的VictoryRed限量版,不但在方面做的更好,同时也是具有纪念意义。
悍马H2 - 试驾感受
第一次海湾战争中,国人通过电视屏幕看到了的一款战车,它拥有超大型的车身和极强的越野能力,在战火中甚至能够防止12.7mm以下的袭击,尤其是它那酷到极点的外形设计,瞬间征服了全世界车迷的眼球,大家对它的谈论甚至超过了本身,这就是大名鼎鼎的悍马H1越野车。悍马军车由美国通用AMG公司制造,厂家看到他们的产品具有很大的民用潜力,于是在H1的基础上开发出体积稍小但配置更丰富的民用版悍马H2和H3投放市场,在很短的时间内迅速占据全球越野车市场高地,让很多人为之惊叹其优秀的综合设计,真实再现了什么是典型的。
悍马家族中最为优秀的外形设计,保留中等强悍风格
悍马H2并没有完全照搬H1的完整造型,而是在其基础上进行少量的微缩和柔化,但根据人们对民用版悍马车的思维印象也没有完全摒弃强悍的风格,所以当H2出现在你眼前时同样会造成前所未有的视觉冲击力,这和它的小弟H3有着本质的差别,似乎H2跟着H1上战场也是情理之中的事,不会有人觉得奇怪。当然,为了民用需要,H2整体?已经不再靠近纯正的,首先是体积的缩小,与老大H1相比它的长度缩短了,但高度却有增加,这主要是为了营造一种特殊视觉效果。军车上的大量铆钉在H2身上没有出现,它还是按照一般民用车的制造方式进行,车身强度虽不能和军车比,但比一般越野车那还是高出很多。不过毕竟是悍马,H2仍旧给人十足的高大感,车身大,大,大,连的开启都采用了大手柄连接方式,比普通车辆稍微麻烦一些,但所用力度还算合理。H2外观看什么都大,但车窗却有很小,这是延续了军用车的风格,要知道在战场上防护装甲要比视线更加重要。
对于悍马家族的所有成员,H1很不适合民用,估计只有发烧友才会喜欢,H3尽管也保留了相当程度的狂野外表,但较小的体积好像不再与悍马二字挂钩。H2是最成功的,也是最具设计灵感的车型,它不仅有着家族血统的外形,经典的雅致也被恰如其分得融入它的气质中,打个比方说,H1是一个蛮牛式的摔跤运动员,H2则更象具有智慧的拳击高手。
豪华内饰说明了H2的使用身份,宽大空间无车能及
很多车本报试车小组的人都驾驶过,通常情况下都是采取很轻松的姿势坐入车内,而这一次,几乎是向上爬进车内,联想到在进入时的情形。进入H2的内部,感受到?是大气和,由于整体属于大型车的缘故,H2车内各操作部分都被设计得很大,包括出风口、飞航式排挡把以及座椅等,还好我们都还属于中等个头,要不感觉是一双小脚穿进了大鞋,但好像还是有些不,看来真得让大个头的美国大兵入座才觉得合适。H2内饰已经趋于豪华风格,黑色真皮充斥着整个,包括副驾的扶手,民用豪华轿车的多功能和带显示屏在这辆车上也能找到,看到这些,仿佛让人忘却H2的,倒是像进入了一台普通豪华越野车内。
不过当你环顾四周,你还是会感受到极大的不同。H2的内部空间非一般车所能比拟,就如前面提到,如同货车一样感觉。全车一共有三排,即便是最后一排也能容下大个头的人士,如果将其折叠,就能获得小货车一般的载物空间。不过记者在车内感受到一丝,这可能也和小窗户有关,还有就是全黑色的内饰,当然,这不是一辆一般的越野车,要的也许就是这种略带紧张的乘坐感觉。
一鼓作气,是悍马H2的通过原则
发动H26.0L的引擎,呼呼作响的发动机声浪让人不敢大意,预示着狂野之风即将吹起,也似乎提醒着我们它不菲的身价,好好开,千万别擦挂了。在普通道路上行驶时,H2的驾驶感觉比想象中轻松很多,带助力的有着美国车一贯的轻盈,再加上,尽管外形吓人,但实际操作非常温柔。但大车就是大车,再加上小视野的限制,雄壮的货车驾驶感依然十分浓郁,在车流中穿梭得相当小心,所以一般还不能在城市道路中将车开得太快。来到高等级公路上,车速开始提升,不过由于是纯车的缘故,再加之其他因素,凌厉的加速感是不会在H2车上找到的,如果非要得到这样的效果,估计只有学学国外的悍马改装者的招数了。
来到郊外一处山地,这里充斥着一般越野车难于逾越的乱石坑洼,而对于悍马H2,我们只是采用了一个动作,踏油门,一切好像就顺理成章地发生了。极高的底盘离地间隙和高度接近角、离去角,以及标准越野,尽管有些颠簸,车辆还是在巨大的引擎声浪之后轻易通过了各类复杂路段,最后在一个壕沟前,H2也没有望而却步,几个起伏就被搞定,测试过众多越野车的我们也是第一次尝试到如此的威力。H2采用的是恒定四驱模式,车内可以选择锁死差速器和高低挡位,足以应对平日所见的各种路况,同时,为照顾舒适性,它也使用了四轮独立悬架系统,安装在上,对于整体性能,应该用舒适越野两不误来形容。
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