来源: 最后更新:24-02-17 04:32:58
杭州姑娘小甜(化名)这个春节是第一次去海南,因为公公婆婆今年在海口的家过年,她是和丈夫一起去春节探亲的。
小甜之前没去过海南,也没有提前做任何攻略,想着到了看看怎么玩再订回程的机票。在大年初二,也就是2月11日凌晨他们到达海口美兰机场,正在取行李的间隙,小甜看了下回程的机票,突然一阵头皮发麻。
三亚到杭州的机票价格
三亚回程单人的机票需要接近一万元,不仅赶上打工人一个月工资,还很有可能机场一日游。最后小甜决定干脆这几天都呆在海口,最后从海口返程。
不过,海口回杭州的机票也并不便宜。夫妻俩立马开始查各种攻略,规划是否有便宜点的路线。
“当时查各种交通方式订票的时候,很多也显示‘售罄’了。”最后两人决定,2月14日(大年初五)下午开始返程,他们总共需要转三种不同的交通工具。
小甜夫妻回杭州的行程
当天乘坐16时45分的轮船从海口新海港到湛江徐闻港,共耗时1小时30分钟,票价45元/人。随后当晚21时38分,乘坐湛江西站一广州南的高铁,耗时2小时,票260元/ 人。
小甜告诉记者,他们幸好在此中转预留了3个多小时,“徐闻港出站差不多18:40,湛江西高铁票21:38,我们直接打车去的高铁站,车程至少2小时,还碰上堵车。”小甜说,各种交通中转的时候,建议预留足够宽裕的时间,毕竟是人生地不熟的陌生地方。
两人的购票信息
小甜到达广州后再搭乘晚上十点多的广州飞往杭州的航班返杭。航班飞行时长差不多2小时,机票1600多元/人。
小甜算了算,三种交通方式周转,差不多一天半的回程时间,单人费用加起来差不多2000多元,其他加上周转途中的打车费餐饮费几百元,两人加起来估计总花费5000多元。“回来是真折腾,不过还是挺划算的,相当于比当时(初二)看直飞的机票至少省了一半以上的价格。”
返程机票比一个月工资还高
“一家五口人,票价十来万,实在是望而却步。”游客程先生告诉记者,他们最初没敲定哪天回去,加上前几年都是临近买票有时票价反而会降,今年春节也抱着一定侥幸心理。没想到价格一天比一天贵,到后面直接超出预期承受范围。
程先生称,他在北京一家互联网公司工作,由于请假难,只能忍痛购买了2月15日三亚回北京的公务舱机票,花费一万多元。“为了上班,我买高价票提前回来了,但是家人都还滞留在三亚。最近一直在观望票价情况,实在不行只能让家人再多待几天。”
三亚到北京的机票价格
“返程机票比一个月工资还高!”不少旅客在小红书、微博上发布类似标题的帖子。记者注意到,出于预算考虑,在经济舱售罄、公务舱票价持续上涨的情况下,他们难以狠下心花上万元买返程机票,于是决定“曲线救国”,寻求航班中转方案离开三亚。
例如,有旅客发帖分享,其购买了三亚飞首尔、中间在北京大兴机场经停的联程机票。2月15日由三亚凤凰飞往北京大兴机场,中转时长为18时15分,跨天中转。2月16日再从北京大兴飞往首尔仁川机场,但是该旅客并未乘坐后续的国际航班,选择了后段弃乘,“特殊情况只能采用这种方法了,先解决眼前问题。”
不过事实上,临近出发购票、面临“机票价格飙升困境”的旅客仍占少数,大部分旅客都是提前规划行程,将往返机票一同买好。
三亚机票今年为何涨价迅猛?
三亚是历年春节热门目的地、客流量大,春节旺季时机票价格远远高出平日的水平。不过,像今年这种票价暴涨、经济舱全售罄的情况并不常见。
东航一名机长告诉记者,今年三亚机票暴涨的原因来自多方面。首先,2024年迎来史上最长春节假期,往返海南岛的航空需求充分释放,加剧供不应求的局面;其次,从机场自身运行容量来看,三亚凤凰机场本来占地面积就不大,加上三亚凤凰机场停机坪正在施工,导致飞机接收能力下降。此外,今年春节国内游、出境游都很火爆,航空公司宽体机供不应求,运力调度颇为紧张。
三亚景区游人如织
关于三亚凤凰机场的容量和保障能力,记者在机场官网查询到,三亚凤凰国际机场现有停机位83个,登机廊桥18座。跑道长3400米,宽60米(含道肩),飞行区等级为4E级。
但是自2023年下半年起,三亚机场实施国际连廊南侧停机坪扩建项目。前期三亚机场关停了B5滑行道、108机位以西的D滑行道、101-108号8个廊桥近机位。到今年1月底,即春节前夕,该项目D滑行道、B5滑行道区域恢复运行。不过,当时的101-108号8个廊桥机位资源并未释放。
民航局2月16日消息中透露,目前三亚机场已阶段性完成了8个停机位施工的工作,局方坚持安全第一,紧急组织指导中南地区管理局评估机场地面和空管保障能力,恢复时刻供给。
针对时刻供给一事,前述东航机长还向记者提到,多年前民航局仍允许飞夜间红眼航班,那时的三亚机场通宵都有进出港航班。后来出于安全考虑,局方取消了夜间红眼航班。
海航航空内部人士向记者表示,按照惯例,在春运来临前各家航司已充分加大三亚热门航线的运力投放。但是未曾料到,今年三亚客流增幅远超市场预期。而三亚机场偏小、保障能力有限,目前运能基本达到饱和状态。航司想要进一步增大运力,并非一件易事。
三亚凤凰国际机场 资料图
记者获悉,为了加大运力供给,南航、海南航空、国航、川航等已分别更换宽体机型执飞三亚航线。调用宽体机之后,要继续增加运力投放,主要方式之一就是释放更多航班时刻。不过,三亚机场白天的航班时刻此前已经用满,局方最新批复的航班多数用的是夜间时刻。
新民晚报(xmwb1929)综合潮新闻、界面新闻
编辑:唐梦葭
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